判斷點(diǎn)火線圈是否損壞，可從多個(gè)方面觀察。在怠速時(shí)，若車身抖動(dòng)明顯，排氣管廢氣氣流間歇性明顯、劇烈抖動(dòng)且有突突聲，可能是點(diǎn)火線圈損壞；行駛中轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)時(shí)車身明顯抖動(dòng)、加速無(wú)力，超過(guò)2500轉(zhuǎn)抖動(dòng)感消失，也可能與之有關(guān)；打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯異常抖動(dòng)同樣需留意。此外，還能用萬(wàn)用表測(cè)試電阻值等輔助判斷。

除了上述提到的明顯外在表現(xiàn)，還有一些細(xì)致的觀察點(diǎn)和檢測(cè)手段能幫助我們判斷點(diǎn)火線圈是否損壞。

當(dāng)火花塞跳火能力因點(diǎn)火線圈的問(wèn)題而減弱時(shí)，可燃混合氣體就無(wú)法充分燃燒，這不僅會(huì)導(dǎo)致油耗莫名增加，動(dòng)力也會(huì)有明顯的下降。想象一下，原本輕踩油門就能順暢加速的車子，現(xiàn)在卻變得綿軟無(wú)力，這時(shí)候就要考慮是不是點(diǎn)火線圈在作祟。

而且，由于火花塞跳火能力不足，可燃混合氣體不完全燃燒，大量積碳就會(huì)悄然產(chǎn)生。這些積碳堆積在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，久而久之會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常性能。如果在定期保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)積碳情況比以往嚴(yán)重許多，那就得警惕點(diǎn)火線圈是否已經(jīng)損壞。

再者，當(dāng)點(diǎn)火線圈無(wú)法產(chǎn)生足夠高的電壓，使得火花不穩(wěn)定，燃燒不完全時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯增加。原本平穩(wěn)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，突然發(fā)出一些異樣的嘈雜聲，這就像是發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)出“求救信號(hào)”，提醒我們檢查點(diǎn)火線圈。

另外，通過(guò)一些專業(yè)的操作也能輔助判斷。比如把點(diǎn)火線圈的線插頭拔掉，如果四個(gè)點(diǎn)火線圈中有一個(gè)壞的被拔掉后發(fā)動(dòng)機(jī)不抖了，那么基本可以確定這個(gè)點(diǎn)火線圈有問(wèn)題。還有，接上火花塞后如果不跳火，也很有可能是點(diǎn)火線圈出現(xiàn)了故障，像初級(jí)斷路、短路、次級(jí)匝間嚴(yán)重短路、級(jí)間漏電等情況都可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象。而且，用指針式萬(wàn)用表測(cè)試點(diǎn)火線圈初級(jí)端的電壓曲線也很有必要，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，初級(jí)冷端從12V跳到0V，通過(guò)觀察指針擺動(dòng)情況來(lái)判斷是否正常。

在日常用車過(guò)程中，我們還可以觸摸點(diǎn)火線圈的外殼，感受其工作狀態(tài)。如果在正常使用一段時(shí)間后，某個(gè)點(diǎn)火線圈外殼的溫度明顯異常，過(guò)燙或者過(guò)涼，都可能暗示它存在問(wèn)題。此外，通過(guò)更換點(diǎn)火線圈進(jìn)行測(cè)試也是一種有效的方法，換上新的點(diǎn)火線圈后，如果車輛原本出現(xiàn)的異常狀況消失了，那就說(shuō)明原來(lái)的點(diǎn)火線圈確實(shí)損壞了。

總之，判斷點(diǎn)火線圈是否損壞不能僅僅憑借單一的現(xiàn)象，需要我們從車輛的怠速、行駛狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、火花塞的工作情況以及借助一些專業(yè)工具和方法等多方面綜合考量。只有這樣，才能準(zhǔn)確判斷問(wèn)題所在，及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，讓愛(ài)車始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）