開空調(diào)對(duì)汽車動(dòng)力的影響因多種因素而異，一般來說影響不算大，不影響日常駕駛。汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，尤其是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)，動(dòng)力下降感會(huì)更明顯些。但大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)受影響較小。而電車開空調(diào)對(duì)動(dòng)力影響幾乎可忽略不計(jì)，不過會(huì)增加能耗。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，冬天開暖風(fēng)時(shí)，由于暖風(fēng)是依靠水箱水溫來制熱的，所以對(duì)動(dòng)力以及油耗的影響相對(duì)不大。然而到了夏天，當(dāng)開啟空調(diào)制冷時(shí)，情況就有所不同了。制冷時(shí)壓縮機(jī)開始工作，而這需要從發(fā)動(dòng)機(jī)獲取動(dòng)力，也就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力受到影響。

一般排量小于1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速行駛時(shí)開啟制冷系統(tǒng)，對(duì)車輛功率的影響相對(duì)較小。但在低速行駛狀態(tài)下開啟制冷系統(tǒng)，車輛就會(huì)有比較明顯的動(dòng)力下降感。例如搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，開空調(diào)與不開空調(diào)相比，零百加速時(shí)間僅慢1.4S 。再看1.0L車型，空調(diào)開啟前動(dòng)力70kW，開啟后65kW，動(dòng)力下降了7%；1.5L車型開啟前90kW，開啟后85kW，動(dòng)力下降5.5%；2.0L車型開啟前120kW，開啟后115kW，動(dòng)力下降4.2%。由此可見，隨著排量的增加，空調(diào)對(duì)動(dòng)力的影響在逐漸減小。

以1.8升動(dòng)力車型為例，開啟空調(diào)后，0 - 100千米/小時(shí)的加速時(shí)間會(huì)被拖慢1 - 2秒，在0 - 60千米/小時(shí)的加速過程受空調(diào)影響較小，可一旦到了60 - 100千米/小時(shí)的加速區(qū)間，車輛動(dòng)力就會(huì)被明顯抑制。所以在快速超車這種需要強(qiáng)大動(dòng)力的情況下，暫時(shí)關(guān)閉空調(diào)是一個(gè)簡單有效的做法。

而對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，因其本身具有較好的動(dòng)力儲(chǔ)備和爆發(fā)力，所以在開啟空調(diào)后，動(dòng)力雖也會(huì)受到一定影響，但相較于自然吸氣的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這種影響就微乎其微了。

電車的情況又有所不同，電車開空調(diào)對(duì)動(dòng)力的影響幾乎可以忽略不計(jì)。這是因?yàn)殡娷嚨膭?dòng)力來源是電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)作對(duì)電機(jī)輸出動(dòng)力的干擾極小。不過，電車開空調(diào)會(huì)影響能耗，增加耗電量。比如奇瑞瑞虎3xe測(cè)試顯示，開空調(diào)比不開空調(diào)續(xù)航里程消耗差值近20km ，并且在冬季低溫時(shí)，電車的續(xù)航受影響更大。

總之，開空調(diào)對(duì)汽車動(dòng)力的影響，在傳統(tǒng)燃油車和電車領(lǐng)域有著不同的表現(xiàn)。燃油車中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)受影響相對(duì)明顯，大排量和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則好很多；電車雖動(dòng)力幾乎不受影響，但能耗會(huì)增加。不過這些影響在正常駕駛場(chǎng)景中，大多都在可接受范圍內(nèi)，只要我們了解這些特性，就能更好地應(yīng)對(duì)和駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）