國五車最后一批生產(chǎn)時間并非固定統(tǒng)一，通常認為大多是在 2019 年，但部分地區(qū) 2021 年仍有生產(chǎn)，2022 年 1 月全面禁止生產(chǎn)。自 2017 年國五標準在全國推行，一些大城市更早執(zhí)行。隨著環(huán)保要求提升，多地提前實施國六標準，限制了國五車生產(chǎn)銷售。所以，國五車最后一批生產(chǎn)時間需結(jié)合不同地區(qū)規(guī)定及實施進度來判斷 。

自2017年國五排放標準正式在全國范圍內(nèi)落地實施起，它就成為了汽車行業(yè)在環(huán)保方面的一個重要準則。然而，不少經(jīng)濟較為發(fā)達、對環(huán)保要求更為嚴苛的大城市，早在2016年4月1日便率先執(zhí)行了這一標準。國五標準全稱為“第5階段國家機動車輛排放標準” ，其出臺的重要目的在于有效降低機動車排放的各類有害物質(zhì)，對環(huán)境保護有著深遠意義。相較于以往的排放標準，國五標準對于一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒物等多種有害物質(zhì)的排放限制都更加嚴格，這無疑促使汽車制造商們不斷優(yōu)化發(fā)動機技術(shù)和尾氣處理系統(tǒng)，以滿足更高的環(huán)保要求。

在國五標準推行的過程中，隨著環(huán)保形勢日益嚴峻，許多地區(qū)紛紛提前實施國六標準。以廣東為例，從2019年7月1日起，當?shù)匾?guī)定新注冊登記的輕型汽車必須符合國六排放標準，這一舉措使得廣東市場上自該時間節(jié)點后便不再有國五新車進行銷售。這也從側(cè)面反映出，在不同地區(qū)政策的影響下，國五車的生產(chǎn)和銷售節(jié)奏存在著明顯差異。

一般情況下，2019年被廣泛認為是國六標準全面實施前生產(chǎn)國五車的最后一年。不過，實際情況并非如此絕對，2021年在部分地區(qū)仍然存在生產(chǎn)國五車的情況 。直到2022年1月，國家正式全面禁止生產(chǎn)國五車，這才為整個國五車的生產(chǎn)歷程畫上了句號。這一過程中，各地不同的規(guī)定和實施時間，成為了影響國五車最后一批生產(chǎn)時間的關(guān)鍵因素。

綜上所述，國五車最后一批的生產(chǎn)時間受到地區(qū)政策、環(huán)保需求等多種因素的綜合影響。各個地區(qū)根據(jù)自身的實際情況制定了不同的時間表，這就導(dǎo)致其生產(chǎn)截止時間難以有一個統(tǒng)一的確切答案。在研究這一問題時，我們必須全面考量各個地區(qū)的具體規(guī)定以及實施進度，才能得出相對準確的結(jié)論。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）