國五車輛不可以升級為國六。從理論上講，通過更換三元催化器、調整發(fā)動機 ECU 邏輯等操作，車輛排放性能或許能提升。然而在現(xiàn)實中，車輛在車管所和環(huán)保部門存檔的排放標準固定，出廠后便無法更改。而且個人缺乏升級配件的能力與權限，廠家的改動也未必能獲國家認可。此外，隨意改動發(fā)動機配件還可能影響車輛性能，所以國五車無法升級為國六 。

具體來說，汽車排放標準是對汽車廢氣中有害氣體含量的嚴格規(guī)定，像一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、微粒、碳煙等都在限制范圍內。國五是國家第五階段機動車污染物排放標準，類似歐洲第五階段標準；國六則涵蓋輕型和重型車污染物排放限值及測量方法，對排放的要求更為嚴苛。例如，國五要求汽油車一氧化碳排放量每千米不超1克，國六則是每千米不超0.5克。

升級國五車輛面臨諸多難題。首先，這涉及到核心配件的調整，如三元催化器的更換升級、發(fā)動機ECU邏輯的調整等，這些操作需要車企專業(yè)技術團隊憑借專業(yè)設備和技術才能完成，個人很難具備這樣的能力。其次，發(fā)動機各部件在原廠制造時是經(jīng)過精心匹配的，它們之間的協(xié)同工作達到了最佳狀態(tài)。隨意更改發(fā)動機配件，可能會破壞這種平衡，進而影響汽車的安全性和穩(wěn)定性，引發(fā)一系列諸如動力異常、油耗增加等問題。

再者，即使在技術上能夠實現(xiàn)車輛排放性能達到國六標準，但在車輛管理層面卻無法實現(xiàn)升級。車管所和環(huán)保部門存檔的車輛排放標準是依據(jù)車輛出廠時的信息確定的，不會因為后期的改裝而改變。也就是說，即便硬件進行了升級，車輛在官方記錄中的排放標準依然是國五，這就導致私自將國五車改國六不僅違規(guī)，會面臨處罰，還會影響車輛后續(xù)的年檢、上牌等手續(xù)辦理。

另外，從國五到國六的升級，不僅僅是簡單的排放數(shù)值變化，還涉及到進排氣效率和廢氣循環(huán)效率等多方面的改進。國六標準相比國五，氮氧化物減少了77%，顆粒物減少了67%，還引入顆粒數(shù)量（PN）限值要求，加嚴了排放控制裝置耐久性和車載診斷系統(tǒng)（OBD）相關要求。在當前發(fā)動機技術水平較高的情況下，想要通過在發(fā)動機上進行改動來達到尾氣排放標準的提升，技術突破難度大，而且成本高昂。主流的達到排放標準的辦法是升級三元催化器或讓發(fā)動機變成混合動力減少發(fā)動機做工，但這對于國五車輛的升級來說，并不具備實際可操作性。

總之，國五車輛由于技術、管理、安全等多方面因素的限制，無法升級為國六。如果車主希望擁有符合國六排放標準的汽車，購買新車是更為穩(wěn)妥和可行的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）