亞洲龍混動(dòng)依靠豐田的Hybrid System HEV技術(shù)，讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組和電子控制單元ECU協(xié)同運(yùn)作。啟動(dòng)和低速時(shí)，電動(dòng)機(jī)率先發(fā)力，為車輛提供輕快的起步與平穩(wěn)行駛；隨著速度提升，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入，帶來更強(qiáng)勁動(dòng)力。制動(dòng)或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)又化身發(fā)電機(jī)回收能量。如此巧妙配合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的完美平衡，帶來出色駕駛體驗(yàn) 。

具體而言，亞洲龍混動(dòng)搭載的 2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 178 馬力，永磁同步電動(dòng)機(jī)的最大功率為 120 馬力，二者搭配模擬 8 速的 E - CVT 變速箱，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出功率高達(dá) 218 馬力。這一強(qiáng)大的動(dòng)力組合為車輛的不同行駛狀態(tài)提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)。

在車輛行駛的初期階段，當(dāng)電池處于電量飽滿的狀態(tài)時(shí)，能量輸出十分充足，完全能夠滿足車輛行駛的需求。此時(shí)，車輛主要依靠電能驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)成為推動(dòng)車輛前行的主力，憑借其良好的扭矩輸出特性，讓亞洲龍混動(dòng)在起步和低速行駛過程中顯得輕快且平穩(wěn)，車內(nèi)駕乘人員也能享受到安靜舒適的出行體驗(yàn)。

當(dāng)車輛持續(xù)行駛，電池電量逐漸降低至 60%以下時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)。這時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電池共同為車輛提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)揮作用，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，根據(jù)車輛的實(shí)際行駛情況和駕駛需求，通過電子控制單元 ECU 的精確調(diào)配，二者的動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。在加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先調(diào)用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，利用電動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，為車輛帶來迅猛的加速感；而在高速巡航階段，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其高效的動(dòng)力輸出特性，接管動(dòng)力輸出，確保車輛能夠穩(wěn)定、高效地行駛。

值得一提的是，亞洲龍混動(dòng)在制動(dòng)或減速階段展現(xiàn)出了獨(dú)特的能量回收機(jī)制。當(dāng)駕駛員松開油門踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電模式。此時(shí)，車輛的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為電能，回收到電池組中儲(chǔ)存起來，以備后續(xù)使用。這一過程不僅有效地提升了能源的利用效率，減少了能量的浪費(fèi)，還在一定程度上降低了車輛的制動(dòng)負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。

通過這樣一套復(fù)雜而精妙的工作系統(tǒng)，亞洲龍混動(dòng)的各個(gè)組成部分緊密配合，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相互補(bǔ)充、協(xié)同運(yùn)作，電池組合理儲(chǔ)存與釋放能量，電子控制單元 ECU 精準(zhǔn)調(diào)控整個(gè)動(dòng)力分配過程。亞洲龍混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，既為駕駛者帶來了流暢且強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)，又在節(jié)能減排方面表現(xiàn)出色，真正做到了高效低耗，為綠色出行貢獻(xiàn)了一份力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）