豐田雙擎通過多種模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)靈活協(xié)作，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能與動(dòng)力輸出。在停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，避免能量消耗；起步與低速行駛，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，安靜且低油耗；中高速、全速行駛或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同發(fā)力；減速制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收。如此巧妙配合，兼顧動(dòng)力需求與能源高效利用，帶來舒適環(huán)保的駕駛體驗(yàn) 。

具體而言，在啟動(dòng)模式下，車輛啟動(dòng)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)處于不工作狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)憑借蓄電池所儲(chǔ)存的電能來提供動(dòng)力，這使得車輛能夠靈敏且順暢地啟動(dòng)，在這個(gè)過程中完全不會(huì)消耗汽油，無聲無息間開啟旅程，帶來靜謐的出行感受。

當(dāng)車輛啟動(dòng)后，在達(dá)到一定車速之前，也就是通常車速低于60km/h左右的低速行駛模式下，僅由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛前行，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊處于不運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這種模式特別適合城市擁堵路況，在走走停停的交通狀況里，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)能有效減少燃油消耗，實(shí)現(xiàn)低油耗行駛，為車主節(jié)省燃油成本的同時(shí)，也減少了尾氣排放。

而當(dāng)車輛速度提升或者需要較大動(dòng)力時(shí)，便進(jìn)入正常行駛模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)進(jìn)行巧妙分配，一部分直接用于驅(qū)動(dòng)車輪，為車輛的前行提供基礎(chǔ)動(dòng)力；另一部分則通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，這些電能既可以為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力支持，也可以存儲(chǔ)在蓄電池中備用。整個(gè)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)分配動(dòng)力，始終保持輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性處于最佳狀態(tài)，確保車輛在不同路況下都能平穩(wěn)高效地行駛。

要是遇到超車、急加速等需要強(qiáng)勁動(dòng)力的情況，就切換到全速行駛及加速模式。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)全力運(yùn)轉(zhuǎn)工作，共同為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持，能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)勁順暢的加速性能，其加速表現(xiàn)要優(yōu)于同等排量的普通汽車，讓駕駛者在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候可以隨心馳騁。

最后是減速制動(dòng)模式，當(dāng)駕駛者踏下制動(dòng)踏板，車輛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)搖身一變成為發(fā)電機(jī)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)到HV蓄電池內(nèi)。這一過程實(shí)現(xiàn)了能量的回收和再利用，極大地提高了能源的利用效率，減少了能量的浪費(fèi)，讓每一份能量都能發(fā)揮最大價(jià)值。

豐田雙擎通過這一系列緊密配合、相輔相成的工作模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，在不同的行駛場景中靈活切換，既滿足了駕駛者對(duì)于動(dòng)力性能的需求，又兼顧了節(jié)能環(huán)保的理念，為人們帶來了更加優(yōu)質(zhì)、可持續(xù)的出行方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）