汽車(chē)開(kāi)空調(diào)會(huì)增加油耗，這是多種因素共同作用的結(jié)果。一方面，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，為保持動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)就得自動(dòng)多噴油；另一方面，開(kāi)空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)整體負(fù)荷加大，尤其在怠速或低速行車(chē)時(shí)更為明顯。此外，車(chē)輛保養(yǎng)狀況不佳，如積碳、部件臟污等也會(huì)在開(kāi)空調(diào)時(shí)致使油耗增加 。

首先，從空調(diào)系統(tǒng)本身來(lái)看，壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它的運(yùn)轉(zhuǎn)完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)增添了一個(gè)額外的“工作伙伴”，壓縮機(jī)工作時(shí)，會(huì)毫不客氣地“索要”發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。為了滿足壓縮機(jī)的能量需求，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不額外燃燒燃料，這就直接導(dǎo)致了油耗的上升。而且，當(dāng)我們把車(chē)內(nèi)溫度設(shè)定得越低，空調(diào)系統(tǒng)為了達(dá)到并維持這個(gè)低溫環(huán)境，壓縮機(jī)需要更長(zhǎng)時(shí)間、更大功率地運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也就需要提供更多的能量，如此一來(lái)，油耗自然會(huì)進(jìn)一步增加。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)空調(diào)后的負(fù)荷變化也對(duì)油耗有著顯著影響。開(kāi)了空調(diào)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)加重，就好比一個(gè)人原本輕松挑著擔(dān)子，現(xiàn)在又給他加了重物。特別是在怠速或低速行車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身輸出的功率有限，此時(shí)空調(diào)消耗的功率在總功率中所占的比例就顯得很大。為了保證車(chē)輛的正常運(yùn)行以及空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)只能多噴油來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗也就隨之升高了。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)變得相對(duì)吃力，油耗增加也就成為了必然。

再者，車(chē)輛的保養(yǎng)狀況對(duì)開(kāi)空調(diào)時(shí)的油耗影響不容小覷。如果機(jī)油和空氣濾芯變臟，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦力會(huì)增大，就像機(jī)器的零部件之間有了更多的“阻礙”，發(fā)動(dòng)機(jī)要克服這些阻力，就需要消耗更多的燃油。而機(jī)油變臟后，其潤(rùn)滑效果大打折扣，部件之間的摩擦進(jìn)一步增加，這無(wú)疑又給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了負(fù)擔(dān)，使得油耗上升。另外，汽車(chē)內(nèi)部的積碳問(wèn)題也不容忽視，積碳集中在節(jié)氣門(mén)、噴油嘴、進(jìn)氣道和活塞頂部等關(guān)鍵部位，會(huì)阻礙燃油的正常燃燒，導(dǎo)致燃燒不充分，原本可以充分利用的能量被浪費(fèi)，油耗自然而然就增加了。

總之，汽車(chē)開(kāi)空調(diào)增加油耗是由空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)耗能、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化以及車(chē)輛保養(yǎng)狀況等多方面因素共同造成的。了解這些原因后，我們?cè)谌粘Ｊ褂弥锌梢酝ㄟ^(guò)合理設(shè)置空調(diào)溫度、保持車(chē)輛良好的保養(yǎng)狀態(tài)等方式，盡量降低開(kāi)空調(diào)對(duì)油耗的影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）