高速行駛時(shí)適時(shí)四驅(qū)一般不會(huì)啟動(dòng)。適時(shí)四驅(qū)為了達(dá)到省油的效果，在高速行駛時(shí)通常采用兩輪驅(qū)動(dòng)（2H）或四驅(qū)自動(dòng)模式。它主要有機(jī)械粘性聯(lián)軸節(jié)式、電控多片離合器式、智能電子式三種類型，無(wú)論哪種，在高速狀態(tài)下，車輛主要依靠?jī)奢嗱?qū)動(dòng)來(lái)保障穩(wěn)定且高效的動(dòng)力輸出，所以一般不會(huì)啟動(dòng)四驅(qū) 。

機(jī)械粘性聯(lián)軸節(jié)式適時(shí)四驅(qū)，是通過(guò)粘性聯(lián)軸節(jié)來(lái)巧妙實(shí)現(xiàn)前后輪的動(dòng)力分配。在正常的高速行駛過(guò)程中，粘性聯(lián)軸節(jié)會(huì)使得車輛保持兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，因?yàn)榇藭r(shí)路況良好，兩輪驅(qū)動(dòng)足以滿足行駛需求，也就沒(méi)有啟動(dòng)四驅(qū)的必要。

電控多片離合器式適時(shí)四驅(qū)，依靠電控多片離合器對(duì)前后輪的動(dòng)力分配進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)基于省油和車輛穩(wěn)定運(yùn)行的考量，通常也不會(huì)促使多片離合器工作來(lái)切換到四驅(qū)模式，車輛依舊以兩輪驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)前行。

智能電子式適時(shí)四驅(qū)，憑借智能電子系統(tǒng)來(lái)敏銳判斷何時(shí)該啟動(dòng)四驅(qū)模式。但在高速這種路況相對(duì)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定的場(chǎng)景下，智能電子系統(tǒng)同樣會(huì)判定兩輪驅(qū)動(dòng)是最佳選擇，從而讓車輛以兩輪驅(qū)動(dòng)的形式高速行駛。

不過(guò)，這并不意味著適時(shí)四驅(qū)在高速行駛時(shí)就完全沒(méi)有啟動(dòng)的可能。在一些特殊情況下，比如車輛在高速上起步時(shí)，若檢測(cè)到前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為四驅(qū)模式，以提供足夠的牽引力幫助車輛順利起步。另外，駕駛者也可以手動(dòng)切換成雪地模式等特殊模式，此時(shí)車輛也會(huì)變?yōu)樗尿?qū)模式，但這種情況下相對(duì)比較費(fèi)油。

總的來(lái)說(shuō)，雖然高速行駛時(shí)適時(shí)四驅(qū)一般不會(huì)啟動(dòng)，但在特定的需求和條件下，它也能夠?yàn)檐囕v提供額外的牽引力和穩(wěn)定性，在保障燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，為駕駛者應(yīng)對(duì)不同狀況提供更多支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）