大循環(huán)和小循環(huán)在汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，主要區(qū)別體現(xiàn)在循環(huán)路徑與散熱方式上。小循環(huán)時，冷卻液不經(jīng)過散熱器水箱，直接從氣缸蓋水套流出，經(jīng)節(jié)溫器旁通閥、旁通管回到水泵，能讓發(fā)動機快速升溫；大循環(huán)則是冷卻液經(jīng)散熱器水箱散熱后再進入機體，節(jié)溫器主閥門打開，使發(fā)動機保持在合理工作溫度范圍。二者協(xié)同保障發(fā)動機正常運行 。

具體來說，在循環(huán)路徑方面，小循環(huán)的路線相對較短且直接。它從水泵出發(fā)，通過分水管進入缸體水套，再流經(jīng)缸蓋水套，之后由于節(jié)溫器主閥門關閉、旁通閥打開，冷卻液繞過散熱器，直接經(jīng)節(jié)溫器旁通閥又回到水泵，如此反復循環(huán)。這種短路徑的循環(huán)，能夠讓冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部快速流動，減少熱量散失，從而幫助發(fā)動機在較短時間內(nèi)提升到適宜的工作溫度。

而大循環(huán)的路線則更為復雜。冷卻液同樣從水泵開始，經(jīng)分水管進入缸體水套和缸蓋水套吸收發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，當發(fā)動機達到一定溫度，節(jié)溫器主閥門打開，旁通閥關閉，此時冷卻液會流入散熱器。在散熱器中，冷卻液與外界空氣進行熱交換，將熱量散發(fā)出去，溫度降低后的冷卻液再由水泵重新送回氣缸體水套，繼續(xù)新一輪的循環(huán)。

從散熱方式上看，小循環(huán)由于不經(jīng)過散熱器，主要依靠發(fā)動機自身的熱量傳遞以及冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部的循環(huán)來調節(jié)溫度，這種方式能有效阻止熱量過快散發(fā)，讓發(fā)動機迅速升溫。

大循環(huán)則是借助散熱器強大的散熱能力，冷卻液在散熱器中與外界空氣充分接觸，大量的熱量被帶走，使得冷卻液溫度大幅降低，然后再回到發(fā)動機繼續(xù)工作，從而確保發(fā)動機即使在高溫環(huán)境或高負荷運轉時，也能維持在正常的工作溫度區(qū)間。

此外，二者發(fā)揮作用的時機也與發(fā)動機水溫密切相關。當發(fā)動機水溫低于76℃時，小循環(huán)啟動，讓發(fā)動機快速升溫，就如同為發(fā)動機披上一層“保暖衣”，避免熱量過度流失。而當發(fā)動機水溫高于86℃時，大循環(huán)開啟，像給發(fā)動機安裝了一臺“空調”，及時為發(fā)動機散熱降溫。

總之，大循環(huán)和小循環(huán)在汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中各司其職。小循環(huán)助力發(fā)動機快速升溫，讓發(fā)動機能更快地進入最佳工作狀態(tài)；大循環(huán)則在發(fā)動機高溫時及時介入，保證發(fā)動機在各種工況下都能穩(wěn)定、可靠地運行，它們共同為發(fā)動機的正常運轉保駕護航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）