汽車(chē)裝胎壓監(jiān)測(cè)十分有必要。輪胎作為汽車(chē)與地面接觸的唯一部件，其狀態(tài)關(guān)乎行車(chē)安全。胎壓監(jiān)測(cè)能實(shí)時(shí)反饋胎壓情況，在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)提醒駕駛員。胎壓異常不僅會(huì)增大爆胎幾率，還會(huì)增加輪胎和汽油損耗，影響車(chē)輛操控。無(wú)論是老司機(jī)還是新手，有了胎壓監(jiān)測(cè)，都能更好應(yīng)對(duì)各種胎壓?jiǎn)栴}，為出行增添一份保障 。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局報(bào)告指出，胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值25%，爆胎幾率增加3倍；高于標(biāo)準(zhǔn)值25%，爆胎幾率增加1倍。如此明顯的數(shù)據(jù)對(duì)比，足以證明胎壓異常對(duì)爆胎風(fēng)險(xiǎn)的巨大影響。而胎壓監(jiān)測(cè)器就像是一位默默守護(hù)的衛(wèi)士，能在輪胎即將出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)，及時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，讓駕駛員有足夠的時(shí)間采取措施，從而避免可能發(fā)生的嚴(yán)重事故。

胎壓異常帶來(lái)的危害遠(yuǎn)不止爆胎這一個(gè)方面。當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，輪胎過(guò)度充氣，與地面的接觸面積會(huì)顯著減小。這就好比人踮著腳尖走路，抓地力大打折扣，車(chē)輛在行駛過(guò)程中就容易出現(xiàn)打滑的危險(xiǎn)情況。而且，胎壓越高，剎車(chē)距離也會(huì)變得越長(zhǎng)。想象一下，在緊急情況下，車(chē)輛因?yàn)樘哼^(guò)高無(wú)法及時(shí)剎住，后果不堪設(shè)想。同時(shí)，過(guò)高的胎壓還會(huì)讓輪胎失去應(yīng)有的彈性，在遇到坑洼路面時(shí)，輪胎就像脆弱的玻璃，更容易發(fā)生爆胎。

胎壓過(guò)低同樣問(wèn)題重重。輪胎充氣不足，與地面的接觸面積增大，就如同拖著沉重的負(fù)擔(dān)前行，阻力明顯增加。這直接導(dǎo)致車(chē)輛在行駛過(guò)程中需要消耗更多的汽油來(lái)克服阻力，油耗自然也就增加了。另外，胎壓過(guò)低會(huì)使輪胎胎面凹陷，胎肩部位承受的壓力大幅增加。長(zhǎng)時(shí)間如此，輪胎就像一個(gè)過(guò)度勞累的人，很容易出現(xiàn)碾壓?jiǎn)栴}，提前結(jié)束使用壽命，不得不進(jìn)行更換。

值得一提的是，即便經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，僅靠主觀判斷來(lái)確定胎壓也存在很大的局限性。有時(shí)候輪胎被扎釘，漏氣速度緩慢，憑借肉眼和經(jīng)驗(yàn)很難察覺(jué)。在這種情況下，如果車(chē)輛上了高速，高速行駛的狀態(tài)會(huì)進(jìn)一步放大潛在的危險(xiǎn)，一旦發(fā)生爆胎等緊急情況，后果往往十分嚴(yán)重。

胎壓監(jiān)測(cè)分為直接式和間接式等不同方式。直接式胎壓監(jiān)測(cè)通過(guò)安裝在輪胎內(nèi)部的壓力傳感器直接檢測(cè)胎壓，并將數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸至中央接收器模塊，能實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地顯示氣壓數(shù)據(jù)；間接式胎壓監(jiān)測(cè)則是通過(guò)輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異來(lái)監(jiān)測(cè)胎壓。它們都能在輪胎快速或慢漏氣、因松動(dòng)不平衡摩擦溫度升至70攝氏度、長(zhǎng)時(shí)間未加氣胎壓低于安全限值等情況時(shí)及時(shí)報(bào)警。

總之，胎壓監(jiān)測(cè)在保障行車(chē)安全、降低油耗、延長(zhǎng)輪胎使用壽命等方面都發(fā)揮著不可忽視的作用。它就像是汽車(chē)的“健康衛(wèi)士”，時(shí)刻關(guān)注著輪胎的狀況，為我們的每一次出行保駕護(hù)航。無(wú)論是從安全角度出發(fā)，還是考慮車(chē)輛的綜合使用成本，安裝胎壓監(jiān)測(cè)都是一項(xiàng)明智之舉 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）