點(diǎn)火提前角的正常范圍通常在 6 度到 12 度，但會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)類型、工況等因素而有所不同。點(diǎn)火提前角是從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，合適的角度能讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出較好性能。比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，點(diǎn)火提前角范圍有別；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般在 15 度左右。它并非固定值，會(huì)在多種因素影響下發(fā)生改變 。

對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在怠速工況下，點(diǎn)火提前角大致處于5度至15度之間。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于較為平穩(wěn)且負(fù)荷較小的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，較小的點(diǎn)火提前角便能滿足其工作需求，維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)中等負(fù)荷工況時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角通常在15度至35度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，需要更充分的燃燒來(lái)提供更多動(dòng)力，適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角，能使混合氣在合適的時(shí)機(jī)燃燒，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)的動(dòng)力。

而在大負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速工況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角可能會(huì)達(dá)到35度至50度。大負(fù)荷意味著發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出強(qiáng)大動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速則要求燃燒過(guò)程快速高效，較大的點(diǎn)火提前角能夠使混合氣提前燃燒，確保在活塞運(yùn)動(dòng)的合適階段釋放最大能量，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，其點(diǎn)火提前角一般在15度左右。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠壓縮空氣使柴油自燃，這個(gè)特定的點(diǎn)火提前角是經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)確定的，有助于柴油在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候開(kāi)始燃燒，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

此外，理論上最小點(diǎn)火提前角為0度，但為防止動(dòng)力損失，實(shí)際往往設(shè)為5度以上。而最大點(diǎn)火提前角一般不能超過(guò)60度。因?yàn)辄c(diǎn)火提前角過(guò)大易出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，這種不正常的燃燒會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成極大損害；點(diǎn)火提前角過(guò)小會(huì)導(dǎo)致燃燒壓力降低、動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高、油耗變大等一系列問(wèn)題。除發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速外，最佳點(diǎn)火角還受缸溫、缸壓影響，缸溫、缸壓越高，點(diǎn)火提前角越小。

總之，點(diǎn)火提前角是一個(gè)需要精準(zhǔn)調(diào)控的參數(shù)，它會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)類型、工況以及缸溫、缸壓等多種因素而改變。合適的點(diǎn)火提前角是發(fā)動(dòng)機(jī)高效、穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳性能，為車輛的正常行駛提供可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）