水平對置發(fā)動機燒機油，主要是因為曲軸箱強制通風系統故障、氣缸壁有網紋，以及活塞受重力影響導致氣缸壁偏磨。首先，曲軸箱強制通風系統若設計有故障，會致使發(fā)動機內部潤滑油流失。其次，氣缸壁上的網紋也會影響機油的正常留存。另外，活塞水平放置，重力作用使其易偏磨，嚴重時就會引發(fā)燒機油。這些因素共同作用，導致了燒機油現象。

曲軸箱強制通風系統，對發(fā)動機的正常運行起著至關重要的作用。一旦該系統在設計方面存在故障，那么整個發(fā)動機內部的油氣平衡就會被打破。在正常工作時，曲軸箱強制通風系統能夠合理地將曲軸箱內的油氣進行引導和處理。然而，當它出現故障后，就無法精準地控制油氣的走向與流量，使得原本應該在系統內正常循環(huán)的潤滑油，會隨著異常的氣流被帶出曲軸箱，從而造成發(fā)動機內部潤滑油的流失。長此以往，發(fā)動機內的機油量逐漸減少，燒機油的情況也就隨之而來了。

再來說說氣缸壁上的網紋。在發(fā)動機的設計與制造過程中，氣缸壁上會特意加工出一些網紋，其初衷是為了更好地儲存機油，讓活塞在運動過程中能得到良好的潤滑。但隨著發(fā)動機長時間的運轉，這些網紋會因為各種復雜的工況和摩擦，逐漸失去原本的形狀和功能。網紋一旦被破壞，就無法有效地儲存機油，機油會在活塞的往復運動中更快地消耗掉，進而導致機油消耗異常，出現燒機油的癥狀。

至于活塞受重力影響導致氣缸壁偏磨這一因素，水平對置發(fā)動機獨特的結構決定了活塞是水平放置的。在發(fā)動機運轉時，活塞不斷地進行往復運動，而重力的持續(xù)作用，會使得活塞與氣缸壁之間的受力不均。久而久之，氣缸壁就會出現偏磨的情況。偏磨會導致氣缸壁與活塞之間的間隙不再均勻，原本緊密的配合被打破。當間隙增大到一定程度，機油就會更容易進入燃燒室，參與燃燒過程，這便是燒機油現象的又一成因。

綜上所述，水平對置發(fā)動機燒機油是多種因素綜合作用的結果。曲軸箱強制通風系統故障、氣缸壁網紋變化以及活塞導致的氣缸壁偏磨，都在不同程度上影響了發(fā)動機內機油的正常循環(huán)與消耗，使得燒機油這一現象時有發(fā)生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）