雷克薩斯CT200h不是插電混動，而是油電混動車型。雷克薩斯并無CT20H這款車，只有CT200h。它搭載1.8升自然吸氣發(fā)動機與一臺電動機，發(fā)動機最大功率73kW，電動機功率60kW。與插電混動車型不同，CT200h的電池較小，純電模式續(xù)航短，也無法用外部電源充電，且不能掛綠色新能源車牌，這些都表明它是普通油電混動車型 。

具體來看，雷克薩斯CT200h所搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動機代號為5ZR - FXE，最大扭矩142牛米，最大功率轉速為5200轉/分鐘，最大扭矩轉速為4000轉/分鐘。這款發(fā)動機采用了VVT - i技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與之匹配的電動機可提供82馬力，扭矩達207?！っ祝邊f作配合，為車輛提供穩(wěn)定而高效的動力輸出。

從車輛的懸掛系統(tǒng)配置上，也能看出這款車在整體設計上是基于傳統(tǒng)油電混動架構進行打造。它的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，這種懸架結構簡單、占用空間小，能夠較好地適應城市道路的起伏，為車輛提供平穩(wěn)的駕乘感受；后懸架使用雙叉臂獨立懸架，雙叉臂懸架可以更精準地控制車輪的運動軌跡，有效提升車輛的操控性能與穩(wěn)定性，無論是在日常駕駛還是高速行駛時，都能給予駕駛者足夠的信心。

此外，普通油電混動車輛與插電混動車輛在使用特性上存在明顯差異。插電混動汽車的電池容量較大，這使得它們在純電模式下可以行駛較長的距離，并且能夠使用外部電源進行充電，既可以享受純電行駛帶來的低噪音、低排放優(yōu)勢，又不用擔心長途行駛時的續(xù)航問題。而雷克薩斯CT200h作為普通油電混動車型，主要依靠發(fā)動機和電動機協同工作來驅動車輛，電池更多是起到輔助和能量回收的作用，在純電模式下續(xù)航能力相對有限 。

綜上所述，雷克薩斯CT200h憑借其特定的動力系統(tǒng)組合、懸掛配置以及在使用特性上與插電混動車型的區(qū)別，都充分證明它是一款典型的油電混動車型。這種車型在兼顧燃油經濟性與動力性能的同時，也展現出雷克薩斯在混動技術領域的深厚造詣與獨特理念。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）