雷克薩斯CT200h不是插電混動(dòng)，而是油電混動(dòng)車型。雷克薩斯并無(wú)CT20H這款車，只有CT200h。它搭載1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73kW，電動(dòng)機(jī)功率60kW。與插電混動(dòng)車型不同，CT200h的電池較小，純電模式續(xù)航短，也無(wú)法用外部電源充電，且不能掛綠色新能源車牌，這些都表明它是普通油電混動(dòng)車型 。

具體來(lái)看，雷克薩斯CT200h所搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為5ZR - FXE，最大扭矩142牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT - i技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與之匹配的電動(dòng)機(jī)可提供82馬力，扭矩達(dá)207?！っ?，二者協(xié)作配合，為車輛提供穩(wěn)定而高效的動(dòng)力輸出。

從車輛的懸掛系統(tǒng)配置上，也能看出這款車在整體設(shè)計(jì)上是基于傳統(tǒng)油電混動(dòng)架構(gòu)進(jìn)行打造。它的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能夠較好地適應(yīng)城市道路的起伏，為車輛提供平穩(wěn)的駕乘感受；后懸架使用雙叉臂獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架可以更精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，有效提升車輛的操控性能與穩(wěn)定性，無(wú)論是在日常駕駛還是高速行駛時(shí)，都能給予駕駛者足夠的信心。

此外，普通油電混動(dòng)車輛與插電混動(dòng)車輛在使用特性上存在明顯差異。插電混動(dòng)汽車的電池容量較大，這使得它們?cè)诩冸娔Ｊ较驴梢孕旭傒^長(zhǎng)的距離，并且能夠使用外部電源進(jìn)行充電，既可以享受純電行駛帶來(lái)的低噪音、低排放優(yōu)勢(shì)，又不用擔(dān)心長(zhǎng)途行駛時(shí)的續(xù)航問(wèn)題。而雷克薩斯CT200h作為普通油電混動(dòng)車型，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，電池更多是起到輔助和能量回收的作用，在純電模式下續(xù)航能力相對(duì)有限 。

綜上所述，雷克薩斯CT200h憑借其特定的動(dòng)力系統(tǒng)組合、懸掛配置以及在使用特性上與插電混動(dòng)車型的區(qū)別，都充分證明它是一款典型的油電混動(dòng)車型。這種車型在兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能的同時(shí)，也展現(xiàn)出雷克薩斯在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的深厚造詣與獨(dú)特理念。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）