原地打方向盤(pán)感覺(jué)打不動(dòng)，原因是多方面的。不同助力系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生不同影響，液壓助力系統(tǒng)在原地打方向時(shí)較費(fèi)力，電動(dòng)和電子助力系統(tǒng)則相對(duì)輕松。此外，輪胎氣壓不足，增加了轉(zhuǎn)向阻力；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，影響了轉(zhuǎn)向的靈活性；方向盤(pán)鎖止，需要解鎖；車輛超載，加重了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。這些都可能導(dǎo)致原地打方向盤(pán)時(shí)感覺(jué)打不動(dòng)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)助力系統(tǒng)方面的影響。液壓助力系統(tǒng)，其工作原理是依靠液壓油來(lái)傳遞動(dòng)力，當(dāng)我們?cè)谠卮蚍较虮P(pán)時(shí)，液壓油需要克服極大的阻力才能推動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作，這就使得操作方向盤(pán)需要花費(fèi)較大的力氣，所以會(huì)感覺(jué)比較沉重，甚至有時(shí)候感覺(jué)打不動(dòng)。

而電動(dòng)助力系統(tǒng)就不一樣了，它是通過(guò)電機(jī)來(lái)提供助力，在原地打方向盤(pán)時(shí)，電機(jī)能夠輕松地給予足夠的力量輔助轉(zhuǎn)向，不僅操作起來(lái)輕松，而且還能根據(jù)車輛行駛的速度自動(dòng)調(diào)整助力的大小，在高速行駛時(shí)助力會(huì)相應(yīng)減小，以保證駕駛的穩(wěn)定性。

電子助力系統(tǒng)則結(jié)合了液壓助力和電動(dòng)助力的優(yōu)點(diǎn)，在車輛低速行駛，比如原地打方向盤(pán)時(shí)，主要依靠電機(jī)提供助力，操作起來(lái)輕松便捷；在高速行駛時(shí)，則依靠液壓助力，保障轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)和穩(wěn)定。

輪胎氣壓不足也是一個(gè)關(guān)鍵因素。輪胎就如同汽車的“鞋子”，當(dāng)輪胎氣壓不足時(shí)，輪胎與地面的接觸面積會(huì)增大，這就好比“鞋子”與地面的摩擦力增大了。這種增大的摩擦力會(huì)增加轉(zhuǎn)向的阻力，使得我們?cè)谠剞D(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，需要付出更多的力氣，從而感覺(jué)打不動(dòng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障也不容小覷。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車操控的關(guān)鍵部分，一旦出現(xiàn)故障，比如助力轉(zhuǎn)向液泄漏、助力轉(zhuǎn)向泵損壞、轉(zhuǎn)向器故障、轉(zhuǎn)向拉桿有問(wèn)題等，都會(huì)直接影響到轉(zhuǎn)向的靈活性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的這些部件就像人體的關(guān)節(jié)一樣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)“身體”的行動(dòng)不順暢，方向盤(pán)自然也就難以轉(zhuǎn)動(dòng)了。

方向盤(pán)鎖止同樣會(huì)造成原地打方向盤(pán)困難。有些車輛在熄火后，如果又扳動(dòng)了一下方向盤(pán)，就會(huì)觸發(fā)方向盤(pán)鎖止這一防盜安全機(jī)制。此時(shí)，方向盤(pán)處于鎖定狀態(tài)，自然是打不動(dòng)的，需要通過(guò)特定的解鎖方式，比如稍用力擰鑰匙并晃動(dòng)方向盤(pán)才能解鎖。

車輛超載也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生影響。當(dāng)車輛超載時(shí)，整體重量增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要承受更大的負(fù)擔(dān)。就像一個(gè)人本來(lái)能輕松提起一定重量的物品，但如果不斷增加重量，他提起物品就會(huì)變得越來(lái)越吃力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此，超載使得它在原地轉(zhuǎn)向時(shí)需要克服更大的阻力，導(dǎo)致打方向盤(pán)感覺(jué)費(fèi)勁。

總之，原地打方向盤(pán)感覺(jué)打不動(dòng)是由多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因，當(dāng)遇到此類情況時(shí)，我們就能初步判斷可能的問(wèn)題所在，以便及時(shí)采取相應(yīng)的措施，保障行車安全和車輛的正常使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）