蔚來 ES8 的前懸架采用雙叉臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。雙叉臂獨立懸架由上下兩個叉臂及中間連桿構(gòu)成，能有效抑制車身側(cè)傾與剎車點頭，提升操控性；多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)更為復雜，基于雙叉臂改進而來，可提高車輪抓地力，讓操控更精準，乘坐也更舒適。如此精妙的懸架組合，為蔚來 ES8 的駕乘體驗奠定了良好基礎(chǔ) 。

具體來說，蔚來ES8的前雙叉臂獨立懸架有著獨特的構(gòu)造。其鋁合金材質(zhì)構(gòu)件不僅為車輛提供了充足的支持力度，還極大地減少了簧下質(zhì)量，使得回彈速度更快、響應(yīng)更為迅速，這種優(yōu)勢在極限狀態(tài)下表現(xiàn)得尤為明顯。它通過上下兩組A形擺臂巧妙配合，讓車輪僅能在橫向平面內(nèi)擺動，從而有利于提升操控性。其中，上擺臂是整體A形臂，下擺臂則分成兩個獨立橫臂，這種設(shè)計進一步優(yōu)化了懸架的性能，讓車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定。

而后多連桿獨立懸架同樣亮點頗多。它是基于雙叉臂懸架改進而來，將兩個叉臂改成單獨連桿。在蔚來ES8上，后多連桿獨立式結(jié)構(gòu)中的下擺臂被集成設(shè)計為一個H形的整體結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計獨具匠心，不僅具備對車輪的縱向約束能力，還采用了空心結(jié)構(gòu)以減輕重量。同時，H形下擺臂末端有整合連桿，這一巧妙設(shè)計有助于提高乘坐舒適性。多個連桿相互協(xié)作，能夠提供多個方向上的控制力，使車輪始終保持垂直狀態(tài)，減少車身傾斜，增加了車輛的可操控性。而且由于桿數(shù)增多，可調(diào)節(jié)的維度和角度也相應(yīng)增多，駕駛者對車輛的操控也就更為精準。

此外，蔚來ES8前后都裝備了可調(diào)節(jié)軟硬及高度的空氣減震器。這一配置進一步提升了車輛的適應(yīng)性和舒適性，無論是面對崎嶇的路面還是平坦的高速，都能根據(jù)實際情況調(diào)整懸架狀態(tài)，為駕乘人員帶來更好的體驗。

總的來看，蔚來ES8的雙叉臂獨立前懸架與多連桿獨立后懸架，加上可調(diào)節(jié)的空氣減震器，共同構(gòu)建了一套出色的懸架系統(tǒng)。它們彼此配合，既提升了車輛的操控性能，讓駕駛更具樂趣，又保證了乘坐的舒適性，為車內(nèi)人員營造了舒適安穩(wěn)的環(huán)境，在同級車型中展現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）