凱迪拉克XT5采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架與后五連桿獨(dú)立懸架的組合。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低且空間占用少，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局更合理，還可確保行駛平穩(wěn)。五連桿獨(dú)立懸架則能提升車(chē)輪貼地性能，精確控制車(chē)輪與地面接觸，有效抑制車(chē)身側(cè)傾，大幅提升行駛穩(wěn)定性與舒適性。這樣的懸架組合為用戶(hù)帶來(lái)出色駕駛體驗(yàn) 。

具體而言，麥弗遜獨(dú)立懸架以螺旋彈簧、減震器和獨(dú)特的三角形下擺臂結(jié)構(gòu)為主。這種結(jié)構(gòu)在節(jié)省引擎艙空間方面有著先天優(yōu)勢(shì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部布局能夠更加規(guī)整合理。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，它能夠有效過(guò)濾路面的細(xì)微顛簸，為駕乘者帶來(lái)平順的路感。當(dāng)車(chē)輛在城市道路正常行駛時(shí)，麥弗遜獨(dú)立懸架能夠輕松應(yīng)對(duì)路面的不平整，讓駕駛者操控自如，仿佛路面的起伏都被它巧妙地化解。

而后部的五連桿獨(dú)立懸架也稱(chēng)多連桿懸架，由連桿、減震器和彈簧構(gòu)成。它的存在意義重大，通過(guò)精心設(shè)計(jì)的連桿結(jié)構(gòu)，能使車(chē)輪與地面保持最大程度的垂直狀態(tài)。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它可以有效抑制車(chē)身側(cè)傾，保證車(chē)輛的行駛姿態(tài)穩(wěn)定。無(wú)論是高速過(guò)彎還是在蜿蜒的山路上行駛，五連桿獨(dú)立懸架都能讓車(chē)輛緊緊貼合路面，提升抓地力，讓駕駛過(guò)程更加安全可靠，同時(shí)也大大提升了車(chē)內(nèi)乘客的舒適感受，減少因車(chē)身晃動(dòng)帶來(lái)的不適感。

值得一提的是，在凱迪拉克XT5的高配車(chē)型上，還配備了MRC電磁懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)卻極為迅速，能夠以每秒1000次的速度掃描路況。它就像是一位敏銳的路況感知者，根據(jù)不同的路面狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整底盤(pán)的軟硬程度，真正做到了底盤(pán)軟硬兼?zhèn)?，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的整體性能和駕乘體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克XT5的懸架系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校和設(shè)計(jì)的。前麥弗遜獨(dú)立懸架與后五連桿獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)組合，為車(chē)輛奠定了良好的行駛性能基礎(chǔ)，而高配車(chē)型上的MRC電磁懸架更是錦上添花。這樣的懸架配置，無(wú)論是追求操控性的駕駛者，還是注重乘坐舒適性的乘客，都能在凱迪拉克XT5上找到滿(mǎn)足自己需求的點(diǎn)，為每一段旅程保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）