新款艾力紳混動通過智能的動力調(diào)配與能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高效節(jié)能與順暢駕駛體驗。其電池電量常維持在 60%左右，低則發(fā)動機充電，高則停機。不同路況下，動力模式多樣：低速堵車用電，正常行駛發(fā)動機帶動發(fā)電機驅(qū)動電機；60km/h 以上巡航時發(fā)動機直連增效率。直連模式在特定高速急加速時啟用，制動時還能巧妙回收能量。如此精密協(xié)作，盡顯混動魅力 。

在具體的工作過程中，當車輛處于低速堵車路況時，發(fā)動機并不會啟動，車輛依靠電池的電力進行低速蠕動前行。直至電量下降到50%時，發(fā)動機才會重新開啟，目的是為電池充電，以保證車輛后續(xù)有足夠的電能支持行駛。這種設計巧妙地利用了電能在低速行駛時的高效性，減少了發(fā)動機在頻繁啟停和低速運轉時的能耗與尾氣排放。

而在正常行駛狀態(tài)下，發(fā)動機開始發(fā)揮作用，它主要為發(fā)電機工作，發(fā)電機產(chǎn)生的電能進而驅(qū)動電機，為車輛提供動力。當車輛的時速達到60km/h以上并處于巡航狀態(tài)時，發(fā)動機的工作模式更為豐富。此時發(fā)動機一方面為發(fā)電機供電，另一方面會直接連接單速變速箱為車輪驅(qū)動，這種直連方式大大提高了傳動效率，使得車輛在高速行駛時能夠更有效地利用發(fā)動機的動力輸出，降低能量損耗。不過，當時速低于60km/h進行巡航時，車輛則不會采用直連方式，僅依靠發(fā)電驅(qū)動的模式，保證車輛平穩(wěn)運行。

在直連模式的應用上，也有著細致的策略。當車輛處于低速狀態(tài)且駕駛員猛踩地板油時，發(fā)動機全力工作為發(fā)電機提供能源，此時并不會采用直連模式。這是因為在低速情況下，電機的扭矩輸出足以滿足車輛的加速需求，同時這樣的設置可以避免發(fā)動機在低效區(qū)間工作，提高能源利用效率。而當時速高于100km/h且踩地板油時，發(fā)動機提高轉速，會采用直連和發(fā)電驅(qū)動相結合的方式，共同為車輛提供強大的動力，滿足駕駛員對于快速加速的需求。

在制動方面，新款艾力紳混動也有著獨特的設計。當電池電量低于100%時，踩下剎車，發(fā)動機會關閉，此時車輛的制動主要依靠機械制動器和電機的動能回收制動。電機在這個過程中，將車輛的動能轉化為電能，回收到電池中，實現(xiàn)能量的再利用。當電池電量到達100%時，踩剎車發(fā)動機則采用直連熄火的方式，產(chǎn)生發(fā)動機牽引制動，進一步提高制動力，確保車輛在制動過程中的安全性和穩(wěn)定性。

此外，新款艾力紳混動在電量充足（電量在三格或以上）時，行駛質(zhì)感和電車幾乎沒有差別，車內(nèi)安靜舒適，動力輸出直接且流暢。在中低速提速超車時，發(fā)動機和電機會同時介入進入混動模式，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機再把電量供給到驅(qū)動電機上輸出，并且以驅(qū)動電機為主，為車輛提供更強勁的動力。在日常高速巡航且個人時速超過90km/h左右時，動力系統(tǒng)會進入直驅(qū)模式，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，此時電池和驅(qū)動電機都不工作，使得車輛在高速行駛時能夠以更為經(jīng)濟高效的方式運行。

總之，新款艾力紳混動通過多種動力模式的智能切換、能量的高效回收與利用以及在不同工況下合理的動力分配，充分發(fā)揮了汽油發(fā)動機和電動機的優(yōu)勢，不僅提高了燃油經(jīng)濟性，減少了尾氣排放，還為駕駛者帶來了舒適、順暢且高效的駕駛體驗，展現(xiàn)了現(xiàn)代混動技術在汽車領域的卓越應用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）