干式雙離合和濕式雙離合雖同屬雙離合變速箱，但在結(jié)構(gòu)、散熱、性能、成本等方面存在諸多不同。結(jié)構(gòu)上，干式的離合器片通過(guò)空氣散熱，濕式的則浸泡在油液中。散熱方面，干式較差，城市低速行駛易過(guò)熱，濕式更佳。性能上，干式換擋及動(dòng)力傳遞效率高，濕式更耐用。成本上，干式便宜且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，濕式較高。這些差異使它們適用于不同車(chē)型 。

具體來(lái)說(shuō)，在傳動(dòng)效率層面，干式雙離合有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于其離合器是通過(guò)金屬片直接接觸來(lái)傳遞動(dòng)力，動(dòng)力傳輸?shù)倪^(guò)程更為直接，減少了能量在傳遞過(guò)程中的損耗，所以傳動(dòng)效率相對(duì)較高，在這一點(diǎn)上它的動(dòng)力連接效率甚至不比手動(dòng)擋（MT）變速箱差，燃油經(jīng)濟(jì)性也較為出色。而濕式雙離合變速箱因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，內(nèi)部有眾多需要潤(rùn)滑和運(yùn)作的部件，能量在這些環(huán)節(jié)中會(huì)有較多的損耗，導(dǎo)致其傳動(dòng)效率相對(duì)較低，油耗也會(huì)更高一些。

響應(yīng)速度上，兩者也有明顯的不同。干式離合器憑借金屬片直接接觸的特性，動(dòng)力能迅速?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到變速箱，進(jìn)而傳遞到車(chē)輪，所以響應(yīng)速度很快，能讓駕駛者在換擋時(shí)感受到較為直接的動(dòng)力輸出變化。濕式離合器需要借助油液來(lái)傳遞動(dòng)力，雖然油液能起到緩沖和保護(hù)的作用，但也在一定程度上延緩了動(dòng)力傳遞的速度，響應(yīng)速度相比干式離合器就顯得慢了一些。

從承受扭矩的能力來(lái)講，干式離合器的金屬摩擦片所能承受的扭矩相對(duì)有限。這就決定了它一般只能應(yīng)用在小排量、低扭矩輸出的車(chē)型上，因?yàn)槿绻ぞ剡^(guò)大，干式離合器的摩擦片很容易因過(guò)度磨損甚至損壞而影響正常使用。濕式離合器由于浸泡在油液中，有更好的緩沖和散熱性能，對(duì)于扭矩的承受能力較強(qiáng)，無(wú)論是小排量車(chē)型還是中高端大排量車(chē)型，它都能夠適配。

在技術(shù)成熟度與可靠性方面，濕式雙離合占據(jù)上風(fēng)。因?yàn)橛杏鸵旱拇嬖?，濕式雙離合在散熱方面更加穩(wěn)定，能夠有效地避免離合器片因過(guò)熱而出現(xiàn)故障，技術(shù)成熟度較高，在各種工況下都能較為穩(wěn)定地工作。干式雙離合則由于散熱較差，在市區(qū)頻繁啟停的路況下，離合器片很容易出現(xiàn)高溫現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)g，導(dǎo)致故障率升高，可靠性相對(duì)較低。

另外，濕式雙離合由于需要配備額外的液壓系統(tǒng)，包括液壓泵、潤(rùn)滑液、冷卻管以及外部冷卻系統(tǒng)等來(lái)實(shí)現(xiàn)散熱和正常運(yùn)作，這使得其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本大幅增加。而干式雙離合省去了這些液力系統(tǒng)，在制造成本上就有很大優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)也更為簡(jiǎn)單。并且，干式雙離合沒(méi)有液壓阻力，在輕量化以及空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面也更具優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，干式雙離合和濕式雙離合各有特點(diǎn)。干式雙離合有著換擋效率高、成本低等優(yōu)勢(shì)，適合小排量車(chē)型追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用和換擋速度的需求；濕式雙離合則憑借更好的散熱性能、更高的扭矩承受能力和可靠性，在中高端大排量車(chē)型中更受青睞。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛習(xí)慣來(lái)選擇適合的雙離合變速箱車(chē)型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）