壓縮比13是可以使用92號汽油的。壓縮比指的是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，較高的壓縮比理論上需要高標號汽油抑制爆震。不過，像馬自達發(fā)動機采用了高壓6孔缸內(nèi)直噴等新技術(shù)，能精準噴油、降低氣體溫度；同時對排氣歧管等結(jié)構(gòu)特殊設計，降低燃燒室溫度。這些技術(shù)讓壓縮比13的發(fā)動機也能用92號汽油，保護發(fā)動機的同時實現(xiàn)較好性能。

具體而言，新技術(shù)在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。以馬自達發(fā)動機的高壓6孔缸內(nèi)直噴技術(shù)為例，它就像是一位技藝精湛的畫師，能夠精準地將汽油噴射到合適的位置，大大減少了汽油霧化所需的時間。這一過程如同給熾熱的氣體降降溫，有效降低了氣體的溫度，從而抑制了爆震的產(chǎn)生。在這樣的技術(shù)加持下，即使是壓縮比高達13的發(fā)動機，面對抗爆性相對較低的92號汽油，也能較為穩(wěn)定地運行。

而在發(fā)動機結(jié)構(gòu)設計方面，同樣有諸多巧妙之處。排氣歧管的特殊設計堪稱一大亮點，采用長排氣歧管，就如同為燃燒室搭建了一個散熱通道，能夠極大地降低排氣熱量對燃燒室溫度的影響。想象一下，燃燒室就像一個高溫的熔爐，而長排氣歧管就像是一個高效的散熱管，把多余的熱量及時帶走，讓整個工作環(huán)境更加穩(wěn)定。另外，在活塞底下安裝機油濾嘴，這一設計也不容小覷，它像是給活塞和燃燒室配備了一個專屬的“空調(diào)”，能夠有效降低活塞及燃燒室的溫度，避免了因為92號汽油抗爆性差以及工作過程中產(chǎn)生的高溫而引發(fā)爆震。

綜上所述，對于壓縮比13的發(fā)動機，尤其是像馬自達這類在技術(shù)和結(jié)構(gòu)設計上有獨特之處的發(fā)動機而言，92號汽油是一個合適的選擇。這些先進的技術(shù)和巧妙的設計，不僅讓發(fā)動機能夠適應92號汽油，更在保護發(fā)動機的同時，盡可能地發(fā)揮出發(fā)動機應有的性能，實現(xiàn)了燃油適應性與發(fā)動機性能之間的良好平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）