電噴發(fā)動機和直噴發(fā)動機的主要區(qū)別在燃油噴射方式，電噴發(fā)動機是在進氣歧管處噴油，與空氣混合后進入氣缸；直噴發(fā)動機則直接將燃油噴入氣缸內。從噴油效果來看，直噴發(fā)動機燃油霧化更細致，能實現更精確的噴油控制，燃燒效率更高，也更省油；而電噴發(fā)動機混合氣更均勻，還能清洗氣門積碳。二者各有優(yōu)勢，在汽車領域發(fā)揮著不同的作用。

在油門開度控制方面，兩者也有著明顯不同。直噴式發(fā)動機的油門開度主要由轉速控制，需要人工去操控油門開度旋鈕以及動力模式開關來對油門開度進行調節(jié)，整體構造相對簡單易懂。駕駛員通過手動的方式，根據實際駕駛需求去調整，以此來滿足不同路況下對動力的要求。

然而電噴式發(fā)動機在這方面則顯得更為“智能”。它由控制器檢測諸多信號，像油門開度旋轉角度、動力模式開關、發(fā)動機轉速、油泵壓力轉速、各個操作閥的先導操控油閥、挖掘機的工作模式，還有水溫、油溫等等信號。電腦ECU如同一個聰明的“大腦”，會按照駕駛員的操作意圖，綜合不同的動力模式、工作方式、負載情況以及操作情況，確定出一個最佳的油門開度位置，也就是發(fā)動機最佳的轉速值。而且，電腦ECU還能對油門開度的變化速率進行控制，這就好比給發(fā)動機的“加速節(jié)奏”進行精細調控，讓發(fā)動機始終能發(fā)揮出最佳的性能，駕駛體驗更加順暢和高效。

從技術要求和成本角度而言，直噴發(fā)動機由于其直接將燃油噴入氣缸內的工作方式，為了實現更精準的噴油以及高效的燃燒，技術要求極高。例如為了實現“分層燃燒”，需要精心設計燃燒室內部形狀，以此確保混合氣濃度均勻分布，從而達成稀薄燃燒來降低燃油消耗，這無疑增加了技術研發(fā)的難度。同時，其結構也更為復雜，這使得制造成本大幅提高，無論是設計還是制造過程，都需要投入更多的研發(fā)資源和進行大量的測試，這些都進一步推高了成本。

電噴發(fā)動機采用電子控制裝置控制燃油噴射，供油方式分為單點噴射和多點噴射。這種技術經過長期的發(fā)展已經相當成熟，可靠性高，在日常使用中維護也更加方便，對油品的要求相對較低，這使得它在很多汽車產品中廣泛應用。不過，多點噴射的結構相對復雜，在一定程度上也拉高了成本。

此外，直噴發(fā)動機能提高升功率和壓縮比，可實現分層燃燒，是現代高性能發(fā)動機的首選，在提升車輛動力性能方面有著出色的表現；而電噴發(fā)動機憑借混合氣均勻、能清洗氣門積碳等特點，對發(fā)動機的壽命延長有一定幫助。

總結來看，電噴發(fā)動機和直噴發(fā)動機在燃油噴射方式、油門開度控制、技術要求、成本以及帶來的效果等多方面都存在明顯差異。直噴發(fā)動機在燃燒效率、動力性能上優(yōu)勢突出，但技術難度和成本較高；電噴發(fā)動機技術成熟、維護方便、對油品要求低。汽車制造商在選擇應用時，會綜合考慮諸多因素，而消費者也可以根據自身的需求和實際情況來挑選更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）