CT6并非不再有40T版本，而是采取訂單式生產(chǎn)，并非徹底停產(chǎn)。這背后存在多方面原因，一方面是市場需求發(fā)生了變化，消費者對高性能的40T版本需求有限，大規(guī)模生產(chǎn)可能導致庫存積壓。另一方面，成本控制也是重要因素，40T版本采用更強動力配置，制造成本較高。基于這些考量，以訂單式生產(chǎn)來滿足特定消費者需求，保持庫存靈活性。

從市場需求的角度深入剖析，當下汽車消費市場的主流趨勢正逐漸朝著更具性價比、更符合日常通勤需求的方向傾斜。大多數(shù)消費者在購車時，更側重于車輛的綜合實用性以及長期使用成本。CT6的40T版本雖擁有強勁的動力性能，例如其搭載的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達298kw ，轉速在5500轉每分鐘時能釋放出強大能量，最大扭矩543牛米，在轉速2500到5000轉每分鐘區(qū)間都能保持良好的扭矩輸出 ，這樣的動力數(shù)據(jù)確實令人心動。然而，強勁動力帶來的高油耗以及相對較高的維護成本，讓不少消費者望而卻步。日常城市道路的擁堵狀況以及有限的行駛速度，使得車輛的高性能優(yōu)勢難以充分發(fā)揮，因此對于廣大消費者而言，他們更愿意選擇像28T版本這類動力相對適中，但在燃油經(jīng)濟性和性價比上表現(xiàn)更優(yōu)的車型。所以，40T版本的市場需求相對小眾，若持續(xù)大規(guī)模生產(chǎn)，極有可能出現(xiàn)庫存積壓的情況，給企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟壓力。

成本控制方面，40T版本為了實現(xiàn)其卓越的動力性能，在配置上進行了諸多高端投入。除了前面提到的高性能發(fā)動機，其配備的四輪驅動系統(tǒng)以及與之匹配的先進變速器等，都使得制造成本大幅上升。就發(fā)動機而言，不僅采用了先進的缸內(nèi)直噴技術，提升燃油噴射的精準度和效率，還運用了鋁合金缸蓋缸體，在減輕發(fā)動機重量的同時提高散熱性能，但這些先進技術和材料的應用都意味著更高的成本支出。再加上與之匹配的10AT變速器，在實現(xiàn)平順換擋的同時，也增加了生產(chǎn)成本。較高的制造成本反映在終端售價上，使得40T版本的價格相對較高，進一步限制了其市場接受度。對于企業(yè)來說，控制成本、優(yōu)化生產(chǎn)結構，以實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益是重要的經(jīng)營目標。因此，將40T版本調整為訂單式生產(chǎn)，無疑是一種更為明智的策略。

綜上所述，CT6將40T版本調整為訂單式生產(chǎn)，是綜合考慮市場需求變化以及成本控制等多方面因素后做出的決策。這種生產(chǎn)方式既能精準滿足特定消費者對于高性能的需求，又能讓企業(yè)合理規(guī)劃生產(chǎn)資源，避免資源浪費，保持庫存靈活性，從而更好地適應市場變化，在激烈的市場競爭中謀求更穩(wěn)健的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）