1.8T和2.0L的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面。從進(jìn)氣方式看，1.8T是渦輪增壓，靠渦輪增壓器壓縮空氣進(jìn)入燃燒室，2.0L是自然吸氣，通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)吸入壓縮空氣后點(diǎn)火。動(dòng)力輸出上，1.8T通常動(dòng)力更高但響應(yīng)稍慢，2.0L則較為平穩(wěn)。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，一般2.0L更優(yōu)，維護(hù)成本上1.8T因結(jié)構(gòu)復(fù)雜更高，噪音上1.8T運(yùn)行時(shí)也更大?？傊?，二者各有特性。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)進(jìn)氣方式帶來(lái)的不同影響。渦輪增壓的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器就像是一個(gè)“空氣助推器”，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而強(qiáng)制將更多的新鮮空氣壓入燃燒室。這使得燃燒室內(nèi)的空氣量大幅增加，油氣混合更充分，燃燒也就更猛烈，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了更強(qiáng)的動(dòng)力輸出潛力。然而，渦輪增壓器在工作時(shí)存在一定的慣性，在駕駛員踩下油門(mén)瞬間，渦輪不能立刻達(dá)到最佳工作狀態(tài)，會(huì)出現(xiàn)短暫的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，導(dǎo)致動(dòng)力輸出有延遲。

而自然吸氣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它的進(jìn)氣過(guò)程就如同人的正常呼吸一樣自然流暢。活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的吸力將空氣吸入氣缸，接著壓縮、點(diǎn)火、做功。這種進(jìn)氣方式?jīng)Q定了它的動(dòng)力輸出是線性的，只要駕駛員平穩(wěn)踩下油門(mén)，動(dòng)力就會(huì)隨著油門(mén)開(kāi)度的增大而均勻增加，整個(gè)加速過(guò)程平順且穩(wěn)定，沒(méi)有那種突兀的推背感。

在動(dòng)力輸出方面，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)由于渦輪增壓的加持，通常能輸出比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高的功率和扭矩。一般情況下，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力大約在160到230匹之間，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，能夠爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，超車、急加速等操作會(huì)更加輕松。但是，由于渦輪遲滯的存在，在起步或者低速行駛時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍顯遲緩。

相比之下，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力約為170匹左右，動(dòng)力輸出雖然沒(méi)有1.8T那么強(qiáng)勁，但它勝在輸出的平順性和連貫性。從起步到高速行駛，動(dòng)力輸出始終平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力突然爆發(fā)或者中斷的情況，駕駛感受更加舒適，尤其適合在城市擁堵路況下行駛。

燃油經(jīng)濟(jì)性也是兩者的重要區(qū)別之一。一般來(lái)說(shuō)，自然吸氣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更為出色。由于其工作過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，進(jìn)氣和燃燒過(guò)程較為穩(wěn)定，不需要額外消耗能量來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，因此在相同的駕駛條件下，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相對(duì)較低。特別是在勻速行駛時(shí)，它能夠更精準(zhǔn)地控制噴油量，實(shí)現(xiàn)較好的燃油利用率。

而1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在動(dòng)力上有優(yōu)勢(shì)，但為了保證渦輪增壓器的正常工作以及強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的燃油來(lái)維持燃燒過(guò)程，這就導(dǎo)致其燃油消耗相對(duì)較高。尤其是在頻繁加速、急剎車的駕駛工況下，渦輪增壓器不斷地啟動(dòng)和停止，會(huì)進(jìn)一步增加燃油的消耗。

維護(hù)成本方面，1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本相對(duì)較高。渦輪增壓器是一個(gè)高精度的部件，工作環(huán)境惡劣，需要定期檢查和更換渦輪增壓器的相關(guān)部件，如渦輪軸、油封等。而且，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度較高，對(duì)機(jī)油的要求也更為嚴(yán)格，需要使用高性能、耐高溫的全合成機(jī)油，這無(wú)疑增加了保養(yǎng)成本。此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件一旦出現(xiàn)故障，維修難度和費(fèi)用也相對(duì)較大。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量較少，故障概率相對(duì)較低。日常保養(yǎng)主要就是更換機(jī)油、機(jī)濾等常規(guī)項(xiàng)目，維修成本也相對(duì)較低。而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的要求沒(méi)有那么苛刻，一些半合成機(jī)油甚至礦物油都可以滿足其基本需求，進(jìn)一步降低了保養(yǎng)費(fèi)用。

在噪音方面，1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音相對(duì)較大。在加速或者高負(fù)荷工作時(shí)，渦輪增壓器高速旋轉(zhuǎn)、廢氣排放等都會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，傳入車內(nèi)可能會(huì)影響駕乘的舒適性。而2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，由于進(jìn)氣和燃燒過(guò)程相對(duì)平穩(wěn)，沒(méi)有渦輪增壓器等額外部件的干擾，噪音相對(duì)較小，能夠?yàn)檐噧?nèi)營(yíng)造一個(gè)更為安靜、舒適的駕乘環(huán)境。

綜上所述，1.8T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借渦輪增壓技術(shù)，擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但在燃油經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)成本和噪音控制方面稍遜一籌；2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則以其平順的動(dòng)力輸出、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的維護(hù)成本，為駕駛者帶來(lái)舒適穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、實(shí)際需求以及預(yù)算等因素，綜合考慮來(lái)選擇更適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）