奔馳CLK的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間占用少，其標(biāo)志性的L型控制臂，讓前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局更緊湊，賦予車(chē)輛敏捷的操控響應(yīng)。多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由多個(gè)連桿協(xié)同工作，極大提升了車(chē)輪與地面的貼合度，不僅增強(qiáng)抓地力，更為駕乘者帶來(lái)舒適平穩(wěn)的體驗(yàn) 。

具體而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架在奔馳CLK上發(fā)揮著重要作用。這種懸架只有一個(gè)L型控制臂，幾乎不占用太多空間，這對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)絕佳的選擇。它的結(jié)構(gòu)輕巧，能夠高效利用空間，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中可以更加敏捷地響應(yīng)駕駛者的操作指令。在應(yīng)對(duì)日常道路的顛簸和起伏時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠迅速做出反應(yīng)，有效過(guò)濾掉一部分震動(dòng)，讓車(chē)輛的行駛質(zhì)感更加平穩(wěn)順滑。

再看奔馳CLK的后懸架——多連桿式獨(dú)立懸架，它是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。多連桿式獨(dú)立懸架將兩根橫臂變成了多個(gè)獨(dú)立的連桿，這些連桿相互配合、協(xié)同工作，如同精密的機(jī)械裝置一般。通過(guò)這種巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它能夠極大地改善車(chē)輪與地面的接觸性能，使車(chē)輪始終保持良好的貼地狀態(tài)。這樣一來(lái)，車(chē)輛的抓地力得到顯著提高，無(wú)論是在加速、剎車(chē)還是轉(zhuǎn)彎時(shí)，都能更加穩(wěn)定可靠。而且，多連桿式獨(dú)立懸架對(duì)于提升汽車(chē)的操控性和乘坐舒適性起到了關(guān)鍵作用。在過(guò)彎時(shí)，它可以為車(chē)身提供足夠的側(cè)向支撐力，減少車(chē)身的側(cè)傾，讓駕駛者更有信心地控制車(chē)輛的行駛軌跡；在行駛在不平整路面時(shí)，它又能很好地吸收震動(dòng)，減少對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的影響，讓乘客享受舒適愜意的旅程。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳CLK采用的麥弗遜式獨(dú)立前懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架，是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校和搭配的組合。這兩種懸架形式各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，相輔相成，既保證了車(chē)輛具有出色的操控性能，讓駕駛者感受到駕駛的樂(lè)趣，又為車(chē)內(nèi)乘客營(yíng)造了舒適的乘坐環(huán)境，提升了整體的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）