ET35和ET45的差距約為10mm，這一差距體現(xiàn)在輪轂安裝位置與輪圈中心線的偏離程度上。ET是輪轂偏距，數(shù)值越小輪轂越突出，ET35的輪轂比ET45更靠外側(cè)。這看似不大的10mm，卻會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生諸多影響，比如影響輪轂與避震器、翼子板的間距，還關(guān)乎輪距與操控性能，在車輛改裝時(shí)更是需謹(jǐn)慎考量。

從與避震器和翼子板的關(guān)系來(lái)看，當(dāng)輪轂偏距為ET45時(shí)，輪轂相對(duì)更貼近車身，與避震器之間的距離相對(duì)較小。若偏距值過(guò)大，在車輛行駛過(guò)程中，輪轂就有與避震器摩擦碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，這不僅會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，長(zhǎng)期下來(lái)還可能對(duì)避震器等部件造成損壞。而ET35的輪轂更突出，與翼子板的間距變小。如果ET值過(guò)小，在車輛行駛時(shí)，尤其是經(jīng)過(guò)一些顛簸路面或車身晃動(dòng)幅度較大時(shí)，輪轂就容易與翼子板發(fā)生剮蹭，不僅可能損壞翼子板，還會(huì)增加行駛風(fēng)險(xiǎn)。

輪距與操控性能方面，ET值決定了輪轂在車軸上的實(shí)際位置，包括橫向位置和同軸兩個(gè)輪轂之間的輪距。ET35到ET45這10mm的變化，雖然看似微不足道，但卻能微妙地改變輪距。對(duì)于操控性能來(lái)說(shuō)，輪距的改變會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能。比如在一些對(duì)操控要求較高的駕駛場(chǎng)景下，輪距的細(xì)微變化可能會(huì)讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)明顯感覺(jué)到車輛的響應(yīng)和操控特性有所不同。特別是在越野車改裝中，如果輪轂偏距選擇不當(dāng)，像從合適的ET值過(guò)度偏離到ET35或者ET45，很可能會(huì)影響轉(zhuǎn)向性能，甚至增加事故發(fā)生的可能性。

在車輛外觀方面，ET值的變化也扮演著重要角色。ET值的不同改變了輪轂與車身的視覺(jué)距離，進(jìn)而影響車輛的整體造型。ET35的輪轂更突出，會(huì)讓車輛看起來(lái)更具力量感和越野風(fēng)格，給人一種更為霸氣外露的視覺(jué)效果；而ET45的輪轂相對(duì)內(nèi)斂，使車輛外觀更顯穩(wěn)重、低調(diào)。這種視覺(jué)上的差異，滿足了不同車主對(duì)于車輛外觀風(fēng)格的個(gè)性化追求。

綜上所述，ET35和ET45之間10mm的差距，在車輛的部件間距、操控性能以及外觀風(fēng)格等多方面都有著不可忽視的影響。車主在選擇輪轂偏距時(shí)，需要綜合考量這些因素，權(quán)衡自己對(duì)于車輛性能、安全以及外觀的需求，從而做出最合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）