缸徑大于行程的發(fā)動機具有極限轉速高、中高轉速輸出強但低扭差的特性。這種發(fā)動機因結構特點，能實現更高的運轉速度，在中高轉速區(qū)域可爆發(fā)最大功率與扭矩，為車輛帶來強勁的高速動力。不過，在低轉速時，其動力輸出較弱。也正因如此，它常被應用于賽車、跑車等追求高性能的車型上，以滿足對速度與激情的追求 。

具體來說，由于缸徑較大，活塞在氣缸內的運動行程相對較短，這使得活塞往復運動的距離縮短，從而減少了運動過程中的慣性阻力，發(fā)動機能夠更輕松地提升轉速，因此極限轉速得以大幅提高。在中高轉速區(qū)間，較大的進氣和排氣通道面積能夠保證充足的空氣進出氣缸，讓燃燒更加充分和高效，進而產生強大的動力輸出，使車輛在高速行駛時擁有出色的加速性能和爆發(fā)力，能迅速將速度提升到較高水平。

然而，在低轉速情況下，較短的行程使得活塞在氣缸內的運動距離有限，導致每次吸氣和壓縮的空氣量相對較少，混合氣的燃燒不充分，無法產生足夠的扭矩來推動車輛輕松起步或在低速狀態(tài)下平穩(wěn)行駛。所以，這類發(fā)動機在低轉速時往往動力不足，車輛起步可能會顯得有些遲緩，在低速爬坡或載重行駛時也會面臨一定挑戰(zhàn)。

缸徑大于行程的發(fā)動機通過獨特的設計，在極限轉速和中高轉速性能方面展現出明顯優(yōu)勢，盡管犧牲了部分低扭性能，但卻為追求極致速度的高性能車輛提供了強大的動力支持，成為了賽車和跑車領域備受青睞的發(fā)動機類型，在汽車的高性能領域發(fā)揮著不可替代的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）