缸徑大于行程的發(fā)動(dòng)機(jī)具有極限轉(zhuǎn)速高、中高轉(zhuǎn)速輸出強(qiáng)但低扭差的特性。這種發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域可爆發(fā)最大功率與扭矩，為車輛帶來強(qiáng)勁的高速動(dòng)力。不過，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，其動(dòng)力輸出較弱。也正因如此，它常被應(yīng)用于賽車、跑車等追求高性能的車型上，以滿足對(duì)速度與激情的追求 。

具體來說，由于缸徑較大，活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)行程相對(duì)較短，這使得活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的距離縮短，從而減少了運(yùn)動(dòng)過程中的慣性阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更輕松地提升轉(zhuǎn)速，因此極限轉(zhuǎn)速得以大幅提高。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，較大的進(jìn)氣和排氣通道面積能夠保證充足的空氣進(jìn)出氣缸，讓燃燒更加充分和高效，進(jìn)而產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，使車輛在高速行駛時(shí)擁有出色的加速性能和爆發(fā)力，能迅速將速度提升到較高水平。

然而，在低轉(zhuǎn)速情況下，較短的行程使得活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)距離有限，導(dǎo)致每次吸氣和壓縮的空氣量相對(duì)較少，混合氣的燃燒不充分，無法產(chǎn)生足夠的扭矩來推動(dòng)車輛輕松起步或在低速狀態(tài)下平穩(wěn)行駛。所以，這類發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)往往動(dòng)力不足，車輛起步可能會(huì)顯得有些遲緩，在低速爬坡或載重行駛時(shí)也會(huì)面臨一定挑戰(zhàn)。

缸徑大于行程的發(fā)動(dòng)機(jī)通過獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在極限轉(zhuǎn)速和中高轉(zhuǎn)速性能方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，盡管犧牲了部分低扭性能，但卻為追求極致速度的高性能車輛提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持，成為了賽車和跑車領(lǐng)域備受青睞的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，在汽車的高性能領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）