奔達(dá)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)活塞的四個(gè)行程實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。以奔達(dá)部分車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在進(jìn)氣行程，活塞下移使進(jìn)氣門開(kāi)啟，新鮮空氣進(jìn)入氣缸；壓縮行程中，活塞上移，進(jìn)排氣門關(guān)閉，空氣被壓縮；做功行程時(shí)，噴油器噴油與空氣混合燃燒，推動(dòng)活塞下行帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；排氣行程活塞上移，排氣門打開(kāi)排出廢氣，如此周而復(fù)始，為車輛提供動(dòng)力 。

具體來(lái)看，奔達(dá)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的布局形式。像奔達(dá)LF - 01搭載的是水冷L型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸擁有四個(gè)氣門，實(shí)際排量為680cc 。在這個(gè)工作循環(huán)里，當(dāng)處于進(jìn)氣行程時(shí)，活塞從上往下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開(kāi)啟，外界清新的空氣就如同被召喚的精靈一般，有序地進(jìn)入到氣缸之中，為后續(xù)的能量轉(zhuǎn)化準(zhǔn)備好“原料”。

緊接著的壓縮行程，活塞由下往上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，氣缸內(nèi)的空氣就像被關(guān)進(jìn)密室一樣，被不斷壓縮，壓力和溫度不斷升高，如同積蓄力量的彈簧，為接下來(lái)的爆發(fā)做好充分準(zhǔn)備。

在做功沖程這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，當(dāng)活塞即將到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，噴油器將燃油以霧態(tài)精準(zhǔn)地噴入燃燒室，燃油與被壓縮的高溫空氣迅速混合并自行著火燃燒，瞬間產(chǎn)生高溫、高壓燃?xì)?。這些燃?xì)饩拖癯錆M力量的勇士，以強(qiáng)大的推力促使活塞向下移動(dòng)對(duì)外做功，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將內(nèi)能成功轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛的行駛提供源源不斷的動(dòng)力，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)工作中最核心、最關(guān)鍵的一步。

最后是排氣行程，活塞再次上移，排氣門打開(kāi)，燃燒后的廢氣就像完成使命的士兵，有序地排出氣缸，為下一個(gè)工作循環(huán)騰出空間。

而奔達(dá)黑旗500搭載的實(shí)際排量為496cc的V型四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣遵循這樣的基本工作原理。并且，它還擁有獨(dú)特的怠速閉缸技術(shù)。在怠速工況下，后側(cè)兩缸就像聽(tīng)到指令的士兵一樣停止工作，僅保留前兩缸維持怠速。這一技術(shù)的應(yīng)用十分巧妙，一方面降低了停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量，避免給駕乘人員帶來(lái)不適，比如烤腿等情況；另一方面，也在一定程度上節(jié)省了燃油，提升了車輛的經(jīng)濟(jì)性。

總之，奔達(dá)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)精密的設(shè)計(jì)和巧妙的技術(shù)應(yīng)用，讓活塞的四個(gè)行程緊密配合，實(shí)現(xiàn)了高效的能量轉(zhuǎn)化，無(wú)論是L型還是V型布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，都在各自的特點(diǎn)上不斷優(yōu)化，為車輛提供穩(wěn)定且可靠的動(dòng)力輸出，為用戶帶來(lái)獨(dú)特的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）