帕薩特 1.4T 用的是干式變速箱，1.8T 和 2.0T 用的是濕式變速箱。不同類型的變速箱各有優(yōu)劣，干式變速箱通過摩擦片傳遞扭矩，在制造成本方面有優(yōu)勢，傳動效率高、燃油經(jīng)濟性好，但散熱和承受扭矩能力差；濕式變速箱是多片離合器，調(diào)節(jié)能力和熱熔性佳、能傳遞大扭矩、換擋平穩(wěn)、低速時散熱良好，不過結構復雜、體積重量大、保養(yǎng)也更麻煩 。

具體來看，干式變速箱的設計相對簡單，其離合器直接與發(fā)動機相連，依靠離合器從動盤上的摩擦片來傳遞動力。這種簡潔的結構使得它在成本控制上表現(xiàn)出色，并且能夠高效地將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上，從而提升燃油經(jīng)濟性。然而，由于缺乏像濕式變速箱那樣的冷卻液散熱系統(tǒng)，干式變速箱在頻繁換擋、長時間堵車等工況下，容易因溫度過高而導致離合器片磨損加劇，影響其使用壽命和性能。

濕式變速箱則有著更為精密和復雜的構造。它配備了一大一小兩組同軸安裝的多片式離合器，并且有專門的液壓泵等部件，還被浸泡在冷卻液中。這種設計賦予了濕式變速箱諸多優(yōu)勢，比如其調(diào)節(jié)能力十分出色，能夠輕松應對大扭矩的傳遞需求，這對于動力較強的 1.8T 和 2.0T 帕薩特來說至關重要。在換擋過程中，濕式變速箱可以實現(xiàn)快速且順暢的換擋動作，讓駕駛者幾乎感受不到頓挫感。而且在低速行駛時，冷卻液能夠持續(xù)為變速箱散熱，保證其穩(wěn)定運行。但不可忽視的是，復雜的結構使得濕式變速箱的體積和重量都有所增加，不僅提高了制造成本，后期的保養(yǎng)和維修也相對繁瑣，需要定期更換冷卻液等。

總之，帕薩特不同動力版本選用不同類型的變速箱，是基于對動力需求、成本控制以及用戶體驗等多方面因素的綜合考量。無論是干式還是濕式變速箱，都在各自適配的車型上發(fā)揮著應有的作用，為消費者帶來不同的駕駛感受和使用體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）