e-CVT無級(jí)變速是一種專門為新能源車和混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)的動(dòng)力分配系統(tǒng)，通過一組行星齒輪實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的結(jié)合，由兩個(gè)電機(jī)完成變速和變矩工作。具體而言，其內(nèi)部行星齒輪結(jié)構(gòu)組合方式的改變，會(huì)讓匹配的齒數(shù)比改變，進(jìn)而對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率和扭矩加以控制，調(diào)節(jié)汽油機(jī)和電機(jī)的相關(guān)參數(shù)。如此實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力智能分配與高效輸出，提升了車輛性能 。

e-CVT無級(jí)變速的結(jié)構(gòu)通常較為簡(jiǎn)潔，主要由外齒圈、行星齒輪架、太陽齒輪以及兩個(gè)電機(jī)構(gòu)成。其中，行星齒輪架與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，太陽輪連接1號(hào)電機(jī)，外齒圈則同時(shí)和2號(hào)電機(jī)以及動(dòng)力輸出軸相連 。

在不同的工況下，e-CVT無級(jí)變速有著不同的工作模式。在電驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)出發(fā)，經(jīng)電機(jī)軸、副軸、主減速差速器主動(dòng)齒輪、主減速差速器，最終通過驅(qū)動(dòng)半軸傳遞到車輪，驅(qū)動(dòng)車輛前行 。

當(dāng)處于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力先經(jīng)過飛輪、輸入軸，再通過超越離合器、離合器齒輪傳遞到副軸，而后經(jīng)主減速器主動(dòng)齒輪、差速器，最后由驅(qū)動(dòng)半軸帶動(dòng)車輛前進(jìn) 。

在混合（增程）驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，所產(chǎn)生的電能一部分供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分則可以為電池充電。通過這種方式，車輛能夠靈活地根據(jù)行駛需求和電池電量來調(diào)整動(dòng)力來源，實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能 。

值得一提的是，倒車時(shí)電動(dòng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力依舊按照電動(dòng)機(jī)軸、副軸、主減速器主動(dòng)齒輪、差速器、驅(qū)動(dòng)半軸的路線傳遞，從而實(shí)現(xiàn)車輛的倒退 。

此外，e-CVT無級(jí)變速還具備能量回收功能。在車輛減速或制動(dòng)過程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)模式，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存到電池中，進(jìn)一步提高了能源的利用效率 。

總之，e-CVT無級(jí)變速憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和多樣的工作模式，巧妙地將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的能量耦合在一起，不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的高效輸出，還在不同的行駛工況下合理分配動(dòng)力，達(dá)到了提升燃油經(jīng)濟(jì)性、優(yōu)化駕駛性能以及實(shí)現(xiàn)能量回收等多重目標(biāo)，為新能源和混合動(dòng)力汽車的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）