電動(dòng)汽車使用的電池主要分為蓄電池和燃料電池兩大類。其中，蓄電池包含鉛酸蓄電池、鎳基電池、二次鋰電池等多種類型，常用于純電動(dòng)汽車；燃料電池則有堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池等，專用于燃料電池電動(dòng)汽車。不同類型的電池各有特點(diǎn)，在能量密度、安全性、成本等方面存在差異，以滿足電動(dòng)汽車多樣化的需求。

鉛酸蓄電池是較為常見的一種。它曾憑借低成本、高倍率放電的特性，被用于大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車。但其缺點(diǎn)也較為明顯，比能量、比功率和能量密度都比較低，這直接導(dǎo)致續(xù)航里程和使用壽命都受到限制，因此現(xiàn)在更多應(yīng)用于低速電動(dòng)四輪車。

鎳基電池中的鎳氫電池是除鋰電池外另一主流電動(dòng)車動(dòng)力電池種類。它有著高能量、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染等特點(diǎn)，能量密度約為70 - 100Wh/kg。不過其電池單體電壓僅為1.2V ，電池組體積比鋰電池大，而且還有“記憶效應(yīng)”，對(duì)電池的充放電管理要求更為嚴(yán)格，如今已呈現(xiàn)出被鋰電池取代的明顯趨勢(shì)。

二次鋰電池在當(dāng)下的電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)重要地位，在售電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池能量密度約為100 - 110Wh/kg，它最大的優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性極佳，是目前車用鋰電池中安全性最高的，而且循環(huán)次數(shù)多、價(jià)格相對(duì)便宜，美中不足的是比能量相對(duì)較低，在高速電動(dòng)汽車中被廣泛使用。三元鋰電池重量能量密度約為200Wh/kg，能夠帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這使得它成為目前主流的動(dòng)力電池。但它也有自身的短板，當(dāng)溫度在250 - 350℃時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分開始分解，所以對(duì)電池管理系統(tǒng)要求極高，并且電池單體數(shù)量龐大。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)燃料電池。堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池 （SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）等都屬于燃料電池的范疇。其中質(zhì)子交換膜燃料電池是最有前途的汽車燃料電池。以磷酸燃料電池為例，它商業(yè)化發(fā)展較快，使用液態(tài)磷酸作為電解液，工作溫度在150 - 200℃左右，不過需要鉑催化劑。燃料電池?zé)o污染、高效率、加氫效率高，然而成本高、車重的問題也比較突出。

總之，不同類型的電動(dòng)汽車電池在性能、成本和適用性上各有千秋。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池的性能也在持續(xù)優(yōu)化。未來(lái)，像固態(tài)電池這類新技術(shù)有望大規(guī)模應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)朝著更高效、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）