E-CVT無(wú)級(jí)變速箱是一種集成電機(jī)的混動(dòng)變速箱，主要應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車。它和傳統(tǒng)CVT原理有別，并非依靠鋼帶、錐輪，是一套具備無(wú)級(jí)變速能力的系統(tǒng)，也可稱作動(dòng)力分配系統(tǒng)。不同車企的E-CVT在原理上存在差異，像比亞迪、豐田等都各有其獨(dú)特的動(dòng)力分配方式。這種變速箱能帶來(lái)無(wú)頓挫的換擋體驗(yàn)，還能提升燃油效率、延長(zhǎng)零部件壽命 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)比亞迪的E-CVT。在市區(qū)行駛，當(dāng)車速處于40到50公里每小時(shí)這個(gè)區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是扮演發(fā)電的角色，所發(fā)的電用來(lái)驅(qū)動(dòng)車子前行。而在高速勻速行駛狀態(tài)下，倘若電機(jī)的動(dòng)力不足以帶動(dòng)車輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車子。當(dāng)遇到加速超車這種需要強(qiáng)勁動(dòng)力的情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)便會(huì)同時(shí)輸出動(dòng)力，共同為車輛的加速提供充足的能量支持。

豐田的E-CVT則巧妙地利用行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)功能。行星齒輪組如同一個(gè)精密的動(dòng)力分配樞紐，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及車輪緊密連接在一起。在電池電量充足的時(shí)候，車輛優(yōu)先使用電驅(qū)動(dòng)，安靜且高效。而當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，推動(dòng)行星齒輪組運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一方面為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力，另一方面還能為電池充電，如此一來(lái)，車輛的動(dòng)力供應(yīng)得以持續(xù)穩(wěn)定。

從結(jié)構(gòu)和工作原理的本質(zhì)上看，E-CVT借助太陽(yáng)齒輪和兩個(gè)不同大小的電機(jī)，達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的完美平衡。值得一提的是，直接驅(qū)動(dòng)車輛的并非發(fā)動(dòng)機(jī)，而是通過(guò)兩個(gè)馬達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)，使得它簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)變速箱的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，齒輪之間的磨損較低，進(jìn)而延長(zhǎng)了零部件的使用壽命。

此外，E-CVT無(wú)級(jí)變速箱的核心優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在駕駛體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上。它能夠?qū)崿F(xiàn)平滑換擋，在換擋過(guò)程中，駕駛者幾乎感受不到頓挫感，動(dòng)力輸出極為順暢。這種順暢的動(dòng)力輸出不僅提升了駕駛的舒適度，還能讓車輛在行駛過(guò)程中更好地利用燃油效率，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果。

總之，E-CVT無(wú)級(jí)變速箱作為混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵部件，憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、多樣的工作模式以及諸多優(yōu)勢(shì)，在汽車領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用，為駕駛者帶來(lái)了全新的駕駛感受，也為汽車行業(yè)的節(jié)能減排做出了積極貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）