東風本田 XR-V 的底盤表現(xiàn)可圈可點，能兼顧性能與經(jīng)濟性，提供舒適可靠的行駛體驗。它前懸架采用麥弗遜式獨立懸掛，結(jié)構(gòu)簡單、反應(yīng)敏捷，能快速應(yīng)對路面變化；后懸架運用扭力梁式懸掛，在保持成本優(yōu)勢的同時，注重實用性，維修也較為便利。此外，XR-V 有著不錯的離地間隙，通過性尚可。這般底盤設(shè)計，讓它在日常駕駛中能滿足多種需求 。

麥弗遜式獨立懸掛作為XR-V前懸架的選擇，有著諸多優(yōu)勢。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，占用空間少，這對于車輛的布局設(shè)計十分有利。更為關(guān)鍵的是，它反應(yīng)迅速，當車輛行駛在不平整路面，遇到坑洼、凸起等情況時，能夠迅速做出反應(yīng)，及時調(diào)整車輪的姿態(tài)，使得車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)，有效過濾掉路面的顛簸，為車內(nèi)乘客營造出舒適的駕乘感受。而且，該結(jié)構(gòu)成本較低，在保證性能的同時，也為車輛的整體成本控制做出了貢獻。

而后懸架采用的扭力梁式懸掛也有其獨特之處。它結(jié)構(gòu)簡單，這不僅意味著在制造過程中更加方便，而且易于維修。對于車主來說，后期的維護保養(yǎng)成本也會相應(yīng)降低。此外，這種懸掛占用車底空間少，有助于車輛合理利用底盤空間。其制造采用變截面沖壓工藝，進一步提升了懸掛的強度和耐用性。雖然通常會舍棄防傾桿，但這也是一種優(yōu)化設(shè)計，在保證車輛基本性能的前提下，更加突出了實用性。

在離地間隙方面，東風本田XR-V也有著不錯的表現(xiàn)?？蛰d狀態(tài)實測，除了前端底盤離地間隙略低（有17CM）以外，全車底盤均超過18cm，前后軸附近更是有20多CM。最小離地間隙方面，1.8車型是140mm，1.5車型是135mm。相對較大的最小離地間隙數(shù)值，意味著車輛在通過障礙時更不容易托底，無論是面對城市道路上的減速帶，還是鄉(xiāng)村道路的坑洼，XR-V都能較為從容地應(yīng)對，展現(xiàn)出了一定的通過性優(yōu)勢。

總的來說，東風本田XR-V的底盤設(shè)計綜合考慮了多方面因素。從懸掛結(jié)構(gòu)的選擇到離地間隙的設(shè)定，都在性能、經(jīng)濟性、實用性等多個維度達到了較好的平衡。無論是日常城市通勤，還是偶爾的郊外出行，這樣的底盤表現(xiàn)都能為駕駛者和乘客提供可靠且舒適的保障，使其在同級別車型中具備一定的競爭力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）