功率轉(zhuǎn)速和扭矩轉(zhuǎn)速之間存在緊密的關(guān)系：在一定功率條件下，轉(zhuǎn)速越高，扭矩越低，反之亦然。功率、扭矩、轉(zhuǎn)速是汽車發(fā)動機(jī)的重要指數(shù)。功率由扭矩和轉(zhuǎn)速共同決定，是發(fā)動機(jī)干活效率的體現(xiàn)；扭矩表示發(fā)動機(jī)輸出力大?。晦D(zhuǎn)速則是發(fā)動機(jī)做功時每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。三者相互關(guān)聯(lián)，共同影響著汽車的動力性能。

我們可以借助公式 T = 9550 × P / n（其中 P 是電機(jī)額定功率，n 是額定轉(zhuǎn)速，T 是額定轉(zhuǎn)矩） 來更深入理解它們的關(guān)系。從這個公式不難看出，當(dāng)功率 P 固定時，轉(zhuǎn)速 n 增大，扭矩 T 就會減?。晦D(zhuǎn)速 n 降低，扭矩 T 則會增大，這就是它們反比例關(guān)系的直觀呈現(xiàn)。

在汽車發(fā)展的不同時代，功率、扭矩和轉(zhuǎn)速有著不同的側(cè)重表現(xiàn)。在自然吸氣時代，發(fā)動機(jī)主要是通過提高轉(zhuǎn)速來提升功率。因為當(dāng)時技術(shù)有限，想要增加功率，提高轉(zhuǎn)速讓發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)做功更多是主要途徑。而到了渦輪增壓時代，技術(shù)的革新讓發(fā)動機(jī)可以通過增加進(jìn)氣量、噴油量，釋放更多能量來提升扭矩。此時發(fā)動機(jī)能夠在更低轉(zhuǎn)速下輸出最大功率，相比自然吸氣發(fā)動機(jī)有了更好的低扭表現(xiàn)，汽車的起步和中低速加速性能得到顯著提升。到了新能源時代，電機(jī)具有扭矩大、轉(zhuǎn)速高的特點，這使得其功率強(qiáng)勁，并且一開始就能達(dá)到最大功率并持續(xù)輸出，為車輛帶來了迅猛且持續(xù)的動力輸出。

功率、扭矩和轉(zhuǎn)速對汽車性能有著不同但又相輔相成的影響。功率決定汽車能跑多快，扭矩決定汽車能提速多快。在檔位固定時，要實現(xiàn)加速，需要在扭矩大的前提下更快提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。這是因為扭矩是使車輪轉(zhuǎn)動的力，足夠大的扭矩是車輛啟動和加速的基礎(chǔ)，而提升轉(zhuǎn)速則能讓發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)做更多的功，從而實現(xiàn)車輛速度的提升。不過需要注意的是，燃油車加速不僅僅取決于發(fā)動機(jī)性能，還與傳動系統(tǒng)效率和變速箱密切相關(guān)。

總之，功率轉(zhuǎn)速和扭矩轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系復(fù)雜且精妙，它們共同編織起汽車動力性能的畫卷。無論是在不同的汽車技術(shù)發(fā)展階段，還是在車輛實際的行駛過程中，這三者始終相互協(xié)作、相互影響，共同為我們帶來不同的駕駛體驗和車輛性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）