新電車(chē)一般在剩余 20%-30%的電量時(shí)開(kāi)始充電較為合適。這是因?yàn)閯?dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，像常見(jiàn)的三元鋰和磷酸鐵鋰電池，若過(guò)度充電或過(guò)度放電都會(huì)對(duì)其造成損害。當(dāng)電量剩余 20%-30% 時(shí)充電，可有效避免過(guò)充過(guò)放，進(jìn)而延長(zhǎng)電池使用壽命。不過(guò)，具體充電時(shí)機(jī)還需結(jié)合車(chē)輛使用及充電設(shè)施等情況靈活確定 。

對(duì)于三元鋰電池而言，它比較容易受到過(guò)充和過(guò)放的影響。一旦過(guò)充，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)可能會(huì)失控，甚至導(dǎo)致起火等嚴(yán)重安全隱患；而過(guò)放則會(huì)損壞整個(gè)電池系統(tǒng)，極大地縮短電池的使用壽命。所以，在電量剩余處于20%-30%這個(gè)區(qū)間時(shí)進(jìn)行充電，能恰到好處地規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，讓電池始終處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定且安全的工作環(huán)境中。

一些汽車(chē)廠家考慮到用戶的使用便利性和電池保護(hù)，會(huì)設(shè)置15%左右的電量報(bào)警提示。當(dāng)車(chē)輛電量降至15%左右時(shí)，行駛速度就會(huì)受到限制，這其實(shí)就是在提醒車(chē)主該給車(chē)輛充電了。在這個(gè)時(shí)候選擇充電是非常明智的做法，既能夠避免電池出現(xiàn)過(guò)放的情況，又能在一定程度上延長(zhǎng)電池的使用壽命。

然而，實(shí)際生活中，充電時(shí)機(jī)不能僅僅依據(jù)電量百分比來(lái)確定。如果你的出行計(jì)劃比較緊湊，接下來(lái)的行程較遠(yuǎn)且沿途充電設(shè)施較少，那么當(dāng)電量剩余接近30%時(shí)，就可以考慮提前尋找合適的充電樁進(jìn)行充電，以確保行程不受影響。相反，如果你的日?；顒?dòng)范圍較小，且周邊充電設(shè)施十分充裕，那么也可以稍微晚一些充電，但盡量不要讓電量低于20%。

另外，對(duì)于新購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)，除了關(guān)注電量何時(shí)充電外，充電時(shí)間也很重要。新?lián)Q電池充電8 - 10個(gè)小時(shí)比較合適，最長(zhǎng)不要超過(guò)12個(gè)小時(shí)，因?yàn)檫^(guò)度充電可能會(huì)對(duì)電瓶造成損傷。同時(shí)，要保證充電器與電瓶相匹配，充電前仔細(xì)確認(rèn)充電器輸出電流和電壓與電瓶輸入是否一致，若需要更換新充電器，一定要選擇與原型號(hào)相同的產(chǎn)品。而且，給新電瓶充電時(shí)，要選擇在陰涼通風(fēng)的地方，避免處于密閉高溫或者過(guò)于潮濕的環(huán)境，更不要露天充電。

總之，新電車(chē)的充電時(shí)機(jī)并非是一成不變的固定標(biāo)準(zhǔn)，而是需要綜合多方面因素來(lái)權(quán)衡。既要考慮到電池本身的特性和保護(hù)需求，又要結(jié)合實(shí)際的使用場(chǎng)景和充電設(shè)施狀況。只有這樣，才能在保障電池健康、延長(zhǎng)其使用壽命的同時(shí)，最大程度地滿足我們的日常出行需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）