日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)依靠多連桿系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元協(xié)同工作，可在8:1和14:1之間實(shí)時(shí)調(diào)整壓縮比。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與曲軸直接相連，壓縮比固定，而日產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過執(zhí)行電機(jī)拉動(dòng)A連桿改變控制轉(zhuǎn)軸位置，進(jìn)而調(diào)整活塞沖程垂直位置來改變壓縮比。低負(fù)載時(shí)采用高壓縮比，高負(fù)載時(shí)采用低壓縮比，兼顧了油耗與動(dòng)力，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能 。

具體而言，在硬件方面，相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)多了三種連桿、一個(gè)控制軸和一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元 。這幾個(gè)連桿加控制軸巧妙地改變了傳統(tǒng)曲柄連桿的運(yùn)動(dòng)軌跡。多連桿系統(tǒng)由一般機(jī)械零件組成，可靠程度較高，并且實(shí)現(xiàn)了小型緊湊化、輕量化，這也為走向量產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)，其工作模式各有不同。在低負(fù)載狀態(tài)下，傳感器會(huì)將信號(hào)傳遞給電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，此時(shí)執(zhí)行電機(jī)拉動(dòng)A連桿，使得控制轉(zhuǎn)軸位置發(fā)生改變，多連桿系統(tǒng)角度也隨之變動(dòng)，活塞沖程垂直位置上升，壓縮比升高，可達(dá)到14:1。高壓縮比能夠讓空氣燃料混合物在氣缸內(nèi)被壓縮得更加充分，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，使得燃燒過程更加高效，從而節(jié)省燃油消耗，降低尾氣排放。

而在高負(fù)載工況下，同樣是傳感器先感知到工作狀態(tài)變化并傳遞信號(hào)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元接收到指令后，反向操作，A連桿被拉動(dòng)使得控制轉(zhuǎn)軸位置變動(dòng)，多連桿系統(tǒng)角度再次改變，活塞沖程垂直位置下降，壓縮比降低至8:1 。較低的壓縮比能有效避免爆震現(xiàn)象的發(fā)生，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行，為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

并且，加入可變壓縮比機(jī)構(gòu)后，發(fā)動(dòng)機(jī)還有諸多優(yōu)點(diǎn)。它可抑制振動(dòng)和減少摩擦，避免橫向沖擊讓活塞受力更均勻，不僅提高了垂直做功能力，還減少了橫向摩擦，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，同時(shí)減少氣缸磨損，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。而且，切換壓縮比最長只需1.2秒，這大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度和靈活性。

總的來說，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)憑借獨(dú)特的工作方式，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的智能切換。這種創(chuàng)新技術(shù)不僅有效解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的性能局限問題，還在提升燃油經(jīng)濟(jì)性、增強(qiáng)動(dòng)力輸出、降低排放以及延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等多個(gè)方面發(fā)揮了積極作用，為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展帶來了新的思路和方向，推動(dòng)了汽車行業(yè)的進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）