汽車加冷媒通常加在低壓管，但特殊情況也可加在高壓管。在制冷系統(tǒng)里，冷媒從低壓管進(jìn)入壓縮機(jī)，從高壓管流出。一般來說，低壓端壓力小，加注更安全，且加注速度慢，便于控制加注量，還能在車輛運(yùn)行時(shí)補(bǔ)充制冷劑，更常用。而高壓加注適合在檢漏抽真空后進(jìn)行，不過發(fā)動(dòng)機(jī)需停機(jī)，壓縮機(jī)不能啟動(dòng)，操作相對復(fù)雜且危險(xiǎn)。

在實(shí)際操作場景中，低壓管由于其連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)入口，壓力較低的特性，成為了大多數(shù)情況下加注冷媒的首選位置。低壓管通常較粗，很容易與高壓管區(qū)分開來，這也為加注操作提供了便利。當(dāng)我們需要為汽車空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充冷媒時(shí)，從低壓管加注，就如同緩緩注水入瓶，過程平穩(wěn)且安全。通過觀察壓力變化，能精準(zhǔn)控制冷媒的加注量，防止因加注過多或過少影響空調(diào)的制冷效果。

高壓管則連接著壓縮機(jī)出口和冷凝器，壓力相當(dāng)高。在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下，是可以從高壓管加注冷媒的，但難度較大。因?yàn)楦邏汗軆?nèi)壓力高，冷媒處于液態(tài)，加注時(shí)需要特殊的操作技巧和工具。而且，一旦操作不當(dāng)，高壓的冷媒可能會(huì)噴射而出，對操作人員造成傷害。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，高壓管內(nèi)的壓力和流動(dòng)狀態(tài)更加復(fù)雜，此時(shí)要向高壓管加注冷媒幾乎是不可能完成的任務(wù)。

如果是進(jìn)行常規(guī)的冷媒補(bǔ)充，也就是系統(tǒng)內(nèi)還有一定量冷媒，只是需要添加一些以恢復(fù)制冷效果時(shí)，低壓加注無疑是最佳選擇。這種情況下，車輛可以保持運(yùn)行，空調(diào)也能正常工作，維修人員可以一邊觀察壓力，一邊根據(jù)實(shí)際情況控制冷媒的流入，輕松實(shí)現(xiàn)補(bǔ)充冷媒的目的。

要是汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過了維修，例如進(jìn)行了管道更換、部件維修等操作，需要重新加注冷媒，且在完成檢漏和抽真空步驟之后，高壓加注方式就可以派上用場了。不過這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)必須處于停機(jī)狀態(tài)，壓縮機(jī)也不能啟動(dòng)，并且制冷劑罐要倒立放置，確保液態(tài)冷媒能順利進(jìn)入系統(tǒng)。

總而言之，在汽車加冷媒的操作中，低壓管以其安全、便捷、易控制等諸多優(yōu)勢，成為了最常用的加注位置。而高壓管加注雖然在特定條件下有其必要性，但因其操作難度大、危險(xiǎn)性高，使用場景相對較少。無論是選擇高壓管還是低壓管加注冷媒，都需要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，以保障汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行和操作人員的安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）