四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。在進(jìn)氣沖程里，活塞下移，進(jìn)氣門開啟，新鮮的燃料與空氣混合物流入氣缸；壓縮沖程時(shí)，活塞上移，進(jìn)排氣門緊閉，混合氣被壓縮升溫升壓；做功沖程中，火花塞點(diǎn)火，高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞下行輸出動(dòng)力；排氣沖程時(shí)，活塞上移，排氣門打開，廢氣排出。這四個(gè)沖程周而復(fù)始，使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 。

具體而言，進(jìn)氣沖程是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的起始階段。此時(shí)，活塞如同一位謙遜的舞者，緩緩從氣缸的頂部（上止點(diǎn)）向下部（下止點(diǎn)）移動(dòng)。進(jìn)氣門如同迎接賓客的大門，敞開著，而排氣門則緊緊關(guān)閉。在這個(gè)過程中，空氣與燃料的混合物就像歡快的賓客，順著進(jìn)氣門涌入氣缸這個(gè)“聚會(huì)場(chǎng)所”，為后續(xù)的能量釋放做好準(zhǔn)備。這一沖程確保了氣缸內(nèi)充滿合適比例的新鮮混合氣，為發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)進(jìn)氣沖程結(jié)束，壓縮沖程便接踵而至。活塞像是一位充滿力量的舉重運(yùn)動(dòng)員，從氣缸的底部向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)排氣門如同兩道堅(jiān)固的屏障，同時(shí)關(guān)閉?；钊南蛏线\(yùn)動(dòng)使得氣缸內(nèi)的混合氣被逐漸壓縮，混合氣的體積不斷減小，溫度和壓力如同火箭般直線上升。在正常的工作狀態(tài)下，壓縮沖程中的壓力能夠達(dá)到 0.6 - 1.2MPa 之間，溫度也可達(dá) 330℃ - 430℃。這一過程將混合氣的能量高度聚集，為做功沖程的爆發(fā)積蓄力量。

緊接著就是做功沖程，這是發(fā)動(dòng)機(jī)釋放能量、產(chǎn)生動(dòng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在壓縮沖程接近尾聲時(shí)，火花塞宛如一顆點(diǎn)燃激情的火種，瞬間釋放出電火花，將氣缸內(nèi)的混合氣點(diǎn)燃。剎那間，混合氣劇烈燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻＿@些燃?xì)馊缤擁\的野馬，以強(qiáng)大的力量推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞的運(yùn)動(dòng)通過連桿傳遞給曲軸，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛前行。做功沖程是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的核心步驟，為車輛的行駛提供源源不斷的動(dòng)力支持。

最后是排氣沖程，在做功沖程結(jié)束后，氣缸內(nèi)充滿了燃燒后的廢氣。此時(shí)，活塞再次向上運(yùn)動(dòng)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉?；钊南蛏贤苿?dòng)就像一位勤勞的清潔工，將燃燒后的廢氣從氣缸中排出，為下一個(gè)進(jìn)氣沖程做好準(zhǔn)備，讓氣缸再次迎接新鮮的混合氣。

總之，進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣這四個(gè)沖程緊密協(xié)作，一環(huán)扣一環(huán)，如同一場(chǎng)精心編排的舞蹈。它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)往復(fù)，有條不紊地進(jìn)行著，使得四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，為汽車等各種機(jī)械設(shè)備提供動(dòng)力，成為現(xiàn)代動(dòng)力系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）