汽車尾氣中的氮氧化物主要在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的高溫富氧環(huán)境中產(chǎn)生，排放量受燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素影響。當(dāng)燃燒溫度超過 1500℃，氮?dú)夂脱鯕獗銜?huì)發(fā)生反應(yīng)生成氮氧化物，且燃燒時(shí)間越長、空燃比過濃，產(chǎn)生量都會(huì)增多。此外，燃燒室積碳，以及空氣濾清器過臟等多種燃燒系統(tǒng)故障，也會(huì)促使氮氧化物的產(chǎn)生 。

具體來說，在高溫條件下，空氣中原本穩(wěn)定的氮?dú)夂脱鯕庾兊没钴S起來，二者發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生了一氧化氮（NO），一氧化氮在后續(xù)過程中又會(huì)繼續(xù)與氧氣反應(yīng)生成二氧化氮（NO?），這便是氮氧化物的生成過程。

燃燒溫度是影響氮氧化物產(chǎn)生的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)燃燒室內(nèi)的溫度飆升至1500℃以上時(shí)，氮?dú)夂脱鯕獾摹皩庫o狀態(tài)”被打破，它們相互作用生成氮氧化物。而燃燒時(shí)間的長短同樣不可忽視，燃料在氣缸內(nèi)持續(xù)燃燒的時(shí)間越久，就為氮?dú)夂脱鯕獾姆磻?yīng)提供了更多機(jī)會(huì)，使得氮氧化物的產(chǎn)生量不斷增加。

空燃比在其中也起著重要作用?？杖急冗^濃意味著進(jìn)入燃燒室的燃料較多而空氣相對(duì)較少，這種情況下，燃燒室內(nèi)的溫度會(huì)顯著升高，進(jìn)而促進(jìn)了氮氧化物的產(chǎn)生。

此外，燃燒室積碳也是導(dǎo)致氮氧化物產(chǎn)生的一個(gè)因素。積碳的存在會(huì)改變?nèi)紵业恼９ぷ鳝h(huán)境，使得局部溫度升高，為氮氧化物的生成創(chuàng)造了有利條件。

還有一些燃燒系統(tǒng)故障也可能導(dǎo)致氮氧化物排放量增加。比如空氣濾清器過臟，會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足，導(dǎo)致燃燒不充分，進(jìn)而促使氮氧化物的產(chǎn)生；噴油壓力過小或噴油嘴間隙過大，會(huì)影響燃油的噴射效果，使燃油不能均勻地與空氣混合，同樣會(huì)引發(fā)氮氧化物的增多；ECU故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的控制出現(xiàn)偏差，影響燃燒過程；點(diǎn)火系統(tǒng)故障會(huì)使點(diǎn)火不及時(shí)或不準(zhǔn)確，打亂正常的燃燒節(jié)奏；汽缸壓力不足則會(huì)影響燃燒的穩(wěn)定性和效率，這些都可能對(duì)氮氧化物的產(chǎn)生產(chǎn)生影響。

總之，汽車尾氣中氮氧化物的產(chǎn)生是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些產(chǎn)生原因，有助于我們更好地認(rèn)識(shí)汽車尾氣排放問題，為采取有效的減排措施提供依據(jù)，從而降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，共同守護(hù)我們的藍(lán)天白云。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）