汽車空調加氟既可以從低壓加，也能從高壓加，具體要依據(jù)實際狀況來選擇。高壓加氟適合在完成檢漏和抽真空后進行，此時發(fā)動機需停止運轉，不能打開壓縮機，且制冷劑罐要倒立；而低壓加氟速度較慢，通常用于補充制冷劑。多數(shù)情況下，建議從低壓管加氟，因其安全性高，便于判斷是否加夠，還能利用壓差讓制冷劑更易進入系統(tǒng) 。

先來說說高壓加氟。在完成了嚴謹?shù)臋z漏與抽真空流程之后，高壓加氟便可以登場了。具體操作是，先關閉歧管壓力表上的高、低壓手動閥，將中間軟管的一端與制冷劑罐注入閥的接頭連接妥當。隨后打開制冷劑罐開啟閥，再擰開歧管壓力表軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鐘，以排出可能存在的雜質，之后擰緊螺母。接著擰開高壓側手動閥至全開位置，將制冷劑罐倒立，讓液態(tài)制冷劑能夠順利地注入系統(tǒng)。不過要特別注意，從高壓側加注時發(fā)動機絕對不能啟動，而且也不能擰下歧管壓力表上的低壓手動閥。這種方式可以較為快速地將規(guī)定量的液態(tài)制冷劑注入系統(tǒng)，但由于操作時涉及高壓環(huán)境，所以對操作的規(guī)范性要求極高。

再講講低壓加氟。低壓加氟在實際操作中更為常見。首先要將歧管壓力表與壓縮機和氟罐連接好，打開氟罐后把中間注入管在壓力表上的螺母擰松，當聽到制冷劑蒸汽流動聲音時就擰緊螺母，這一步是為了排出軟管內的空氣。接著打開低壓手動閥，此時氟利昂以氣體狀態(tài)緩緩進入制冷系統(tǒng)。當系統(tǒng)壓力值達到規(guī)定值時，關閉低壓手動閥。之后啟動發(fā)動機，打開汽車空調，讓氟進一步在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，以此來測試制冷效果。低壓加氟雖然速度慢，但勝在安全，而且在加氟過程中能很直觀地觀察壓力變化，從而判斷制冷劑是否添加足夠。

綜上所述，汽車空調加氟高壓和低壓兩種方式各有其適用場景。高壓加氟適合在特定的初始加注階段，按照嚴格規(guī)范操作；而低壓加氟則以其安全性和易操作性，成為日常補充制冷劑以及大多數(shù)情況下的首選方式。在實際進行汽車空調加氟時，要依據(jù)具體情況合理選擇加氟方式，以確保空調系統(tǒng)能夠正常、高效地運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）