兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非完全不適合用在汽車上，只是由于存在諸多局限，不太符合現(xiàn)代汽車的需求。一方面，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，難以提供足夠動(dòng)力，在加速等場(chǎng)景下表現(xiàn)欠佳，無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車對(duì)性能的高要求。另一方面，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單導(dǎo)致可靠性存疑，且抖動(dòng)和噪音問(wèn)題突出，極大影響駕乘舒適性。這些因素共同作用，使得兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用較少 。

從動(dòng)力性能層面深入剖析，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率實(shí)在有限。當(dāng)汽車處于滿載狀態(tài)時(shí)，整車質(zhì)量大幅增加，這就需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出強(qiáng)勁動(dòng)力來(lái)推動(dòng)車輛前行。然而兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)往往心有余而力不足，加速過(guò)程顯得極為遲緩，那種綿軟無(wú)力的感覺(jué)會(huì)讓駕駛者頗為無(wú)奈。在高速行駛場(chǎng)景下，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣難以支撐。高速行駛對(duì)車輛的動(dòng)力持續(xù)性要求頗高，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻無(wú)法穩(wěn)定地提供充足動(dòng)力，更別提在超車時(shí)所需的爆發(fā)力了，這無(wú)疑會(huì)增加超車的時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)，駕駛體驗(yàn)大打折扣。

在可靠性方面，盡管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單在一定程度上意味著零部件數(shù)量減少，理論上似乎降低了故障發(fā)生的概率。但實(shí)際上，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)難以承受長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用中需要頻繁啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)，面對(duì)各種復(fù)雜的工況。兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于缺乏足夠的冗余設(shè)計(jì)和堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)支撐，在長(zhǎng)期使用后更容易出現(xiàn)磨損、故障等問(wèn)題，其耐用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及四缸及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而抖動(dòng)和噪音問(wèn)題，更是兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“硬傷”。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)不可避免地會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣缸數(shù)量較少，無(wú)法像多缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣通過(guò)巧妙的布局和平衡設(shè)計(jì)來(lái)有效抵消振動(dòng)。這種強(qiáng)烈的振動(dòng)會(huì)傳遞到車身，讓車內(nèi)人員明顯感覺(jué)到座椅、方向盤等部位的抖動(dòng)。同時(shí)，伴隨著振動(dòng)產(chǎn)生的還有惱人的噪音，這使得車內(nèi)原本應(yīng)有的靜謐舒適環(huán)境蕩然無(wú)存，無(wú)論是駕駛者還是乘客，都會(huì)在這樣的環(huán)境中感到煩躁不安。

綜上所述，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能、可靠性以及駕乘舒適性等方面都存在明顯的不足。這些短板嚴(yán)重制約了它在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。雖然汽車行業(yè)在不斷發(fā)展，技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步，但就目前而言，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)很難滿足現(xiàn)代汽車用戶對(duì)于車輛全方位的高要求，這也正是它不太適合用在汽車上的主要原因 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）