新車前減震器出現(xiàn)顛簸咯噔聲，原因是多方面的。一方面，可能是正常的物理現(xiàn)象導(dǎo)致，比如地面狀況差且車身較重，在減震器壓縮行程中就可能產(chǎn)生此類聲音。另一方面，部件出現(xiàn)問題也會(huì)引發(fā)該情況，像平衡桿膠套損壞、減震器漏油、減震上座過度磨損等。這些因素有的源于正常使用，有的則可能和部件質(zhì)量等有關(guān)，多種情況都可能讓新車前減震器出現(xiàn)顛簸咯噔聲 。

先來說說正常物理現(xiàn)象這方面。當(dāng)車輛行駛在高低不平的路面時(shí)，路面的起伏會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生沖擊力。而車身本身具有一定重量，在這種情況下，前減震器會(huì)進(jìn)入壓縮行程。在雙向作用簡(jiǎn)式減震器的工作過程中，壓縮行程時(shí)會(huì)有一系列復(fù)雜的力的作用和部件的協(xié)同工作，這種復(fù)雜的工況下，就有可能產(chǎn)生咯噔聲，這其實(shí)是減震器在努力適應(yīng)路面狀況，緩沖車輛受到的沖擊，屬于正常現(xiàn)象。

再看看部件問題這一塊。平衡桿膠套損壞是較為常見的原因之一。平衡桿膠套就像是一個(gè)“緩沖衛(wèi)士”，如果它損壞了，在車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，平衡桿的運(yùn)動(dòng)就會(huì)失去良好的緩沖和約束，進(jìn)而產(chǎn)生咯噔咯噔的聲音。平衡連接球頭有間隙也會(huì)引發(fā)類似問題，球頭間隙的出現(xiàn)使得部件之間的配合不再緊密，車輛行駛過程中的震動(dòng)就會(huì)通過這些間隙傳遞，產(chǎn)生異常聲響。

減震器本身出現(xiàn)問題也是導(dǎo)致咯噔聲的重要因素。減震器漏油或者有間隙，這會(huì)直接影響到減震器的正常工作性能。油封破裂漏油，減震效果就會(huì)大打折扣，車輛在顛簸路面行駛時(shí)，減震器無法有效地發(fā)揮緩沖作用，就容易發(fā)出異常聲音。減震上座過度磨損，導(dǎo)致橡膠和平面軸承之間出現(xiàn)間隙，同樣會(huì)讓車輛在震動(dòng)時(shí)產(chǎn)生咯噔聲。

方向機(jī)系統(tǒng)方面，方向機(jī)內(nèi)部有間隙，這會(huì)使得車輛在轉(zhuǎn)向和行駛過程中，方向機(jī)相關(guān)部件之間的運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不穩(wěn)定，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，這種不穩(wěn)定就可能被放大，產(chǎn)生咯噔咯噔的聲音。懸掛支臂膠套和球頭有間隙也是類似的道理，懸掛支臂作為車輛懸掛系統(tǒng)的重要組成部分，膠套和球頭的間隙會(huì)破壞懸掛系統(tǒng)的平穩(wěn)性，進(jìn)而產(chǎn)生異常聲音。

另外，前減震器頂膠老化、減震器平面軸變形或損壞，以及前懸架的調(diào)節(jié)臂損壞、前減震器的緩沖橡膠老化等，都可能是新車前減震器顛簸咯噔聲的“幕后黑手”。前減震器頂膠作為橡膠制品，長(zhǎng)時(shí)間使用后容易磨損和老化，而它原本的減震、緩沖作用就會(huì)大打折扣，異響也就隨之而來。減震器平面軸變形或損壞，同樣會(huì)導(dǎo)致減震系統(tǒng)工作異常，發(fā)出咯噔聲。橡膠制品長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)老化變硬，汽車經(jīng)過顛簸地面時(shí)，緩沖橡膠受擠壓就會(huì)發(fā)出異響。

當(dāng)新車前減震器出現(xiàn)顛簸咯噔聲時(shí)，不要慌張。一方面要區(qū)分是正常的物理現(xiàn)象還是部件問題導(dǎo)致的。如果懷疑是部件問題，應(yīng)及時(shí)檢查懸掛是否有問題，查看螺絲是否松動(dòng)，特別是減震器上座螺絲，同時(shí)檢查減震器是否漏油等。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)維修處理。

總之，新車前減震器出現(xiàn)顛簸咯噔聲不可掉以輕心，了解這些常見原因，有助于我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決，保障車輛的正常行駛和駕乘的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）