NEDC和WLTC之間差距明顯，無(wú)論是在標(biāo)準(zhǔn)制定方、測(cè)試內(nèi)容還是測(cè)試結(jié)果上都有所體現(xiàn)。NEDC由歐洲廠商制定于二十世紀(jì)八十年代，測(cè)試包括4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)，主要在臺(tái)架上進(jìn)行，相對(duì)溫和。而WLTC由全球多個(gè)測(cè)試廠商共同制定于2017年，分低速、中速、高速和超高速4個(gè)部分，模擬多種行駛工況并結(jié)合實(shí)際道路駕駛。所以，WLTC測(cè)試更全面嚴(yán)格，結(jié)果也更貼近實(shí)際。

從標(biāo)準(zhǔn)制定的層面來(lái)看，NEDC作為歐洲廠商制定的標(biāo)準(zhǔn)，帶有當(dāng)時(shí)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下的局限性。它誕生的二十世紀(jì)八十年代，汽車(chē)技術(shù)和人們的出行模式與現(xiàn)在相比有很大不同，在后續(xù)發(fā)展中，僅在1997年進(jìn)行了最后一次修改，面對(duì)日益變化的汽車(chē)市場(chǎng)和復(fù)雜的實(shí)際駕駛場(chǎng)景，逐漸顯得力不從心。

反觀WLTC，是全球多個(gè)測(cè)試廠商共同智慧的結(jié)晶。在2017年這個(gè)汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展、技術(shù)日新月異的時(shí)代推出，它站在了更宏觀的視角，融合了不同地區(qū)、不同駕駛習(xí)慣下的各種工況需求，使得其在制定的科學(xué)性和前瞻性上遠(yuǎn)超NEDC 。

測(cè)試內(nèi)容的差異更是二者差距的關(guān)鍵體現(xiàn)。NEDC的5個(gè)工況看似涵蓋了城市和郊區(qū)場(chǎng)景，但實(shí)際上這種設(shè)定過(guò)于理想化和簡(jiǎn)單化。它在臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，車(chē)輛運(yùn)行的環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定和單一，缺乏對(duì)現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜路況、頻繁的加減速、不同速度區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間行駛等情況的考量。比如在20分鐘測(cè)試時(shí)間內(nèi)，大約21%的時(shí)間處于加速狀態(tài)，15%的時(shí)間處于減速狀態(tài)，40%的時(shí)間處于巡航狀態(tài)，25%的時(shí)間處于停車(chē)狀態(tài)，這樣的時(shí)間分配與國(guó)內(nèi)以及世界上很多地區(qū)的實(shí)際駕駛情況都存在較大出入。

WLTC則截然不同，它細(xì)致地劃分成低速、中速、高速和超高速4個(gè)部分，全面模擬了從城市擁堵路段的緩慢行駛，到高速公路上的高速馳騁等各種真實(shí)駕駛狀態(tài)。這種測(cè)試不僅在臺(tái)架上模擬多種工況，還結(jié)合實(shí)際道路駕駛，讓測(cè)試車(chē)輛經(jīng)歷各種復(fù)雜路況和駕駛行為，最大程度還原了汽車(chē)在實(shí)際使用中的場(chǎng)景。

不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)必然帶來(lái)不同的測(cè)試結(jié)果。由于NEDC測(cè)試相對(duì)溫和，其測(cè)試出的油耗、續(xù)航等數(shù)據(jù)往往會(huì)比實(shí)際情況更“好看”。對(duì)于新能源車(chē)而言，NEDC測(cè)試結(jié)果與實(shí)際值的差距更為明顯，因?yàn)樾履茉窜?chē)的能耗受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響更大，NEDC這種理想化的測(cè)試難以準(zhǔn)確反映其真實(shí)性能。而WLTC由于測(cè)試全面嚴(yán)格，得出的結(jié)果通常更接近實(shí)際駕駛情況，能讓消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的真實(shí)性能有更準(zhǔn)確的認(rèn)知。

綜上所述，NEDC和WLTC在多個(gè)方面存在顯著差距。隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛真實(shí)性能關(guān)注度的提高，更科學(xué)、更貼近實(shí)際的WLTC逐漸成為主流測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨，它能為消費(fèi)者提供更具參考價(jià)值的信息，助力消費(fèi)者做出更合適的購(gòu)車(chē)決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）