變速器的操縱機(jī)構(gòu)中有三種鎖止裝置，分別是自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。自鎖裝置能防止變速器自動(dòng)脫擋或掛擋，主要由自鎖鋼球和自鎖彈簧構(gòu)成，通過(guò)鋼球?qū)懿孑S軸向定位鎖止?；ユi裝置可避免同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，由互鎖鋼球和互鎖銷組成。倒擋鎖裝置則是防止誤掛倒擋，掛倒擋時(shí)需更大操作力。這三種裝置保障了變速器的正常運(yùn)作。

自鎖裝置在變速器中扮演著至關(guān)重要的角色。多數(shù)變速器的自鎖裝置，每個(gè)叉軸表面沿軸向精心設(shè)計(jì)有三個(gè)凹槽，凹槽深度巧妙地小于鋼球半徑。當(dāng)車輛處于空擋位時(shí)，中間槽正好對(duì)準(zhǔn)自鎖鋼球；而在車輛進(jìn)入工作擋位時(shí)，前后槽則與鋼球相對(duì)。在自鎖彈簧的強(qiáng)勁壓力下，鋼球穩(wěn)穩(wěn)地嵌入相應(yīng)凹槽，將叉軸的位置牢牢固定。如此一來(lái)，車輛在行駛過(guò)程中，即便遭遇顛簸等狀況，也能有效避免變速器自動(dòng)掛檔或者自動(dòng)脫檔，確保齒輪始終保持全齒寬嚙合，讓動(dòng)力傳輸穩(wěn)定可靠。

互鎖裝置同樣不可或缺。常見(jiàn)的互鎖裝置結(jié)構(gòu)形式多樣，有鎖球式、鎖銷式和鉗口式。在鎖球式結(jié)構(gòu)里，當(dāng)移動(dòng)一根撥叉軸時(shí)，其兩側(cè)的內(nèi)鋼球會(huì)被擠出，而外鋼球則順勢(shì)嵌入其他撥叉軸的凹槽之中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其他撥叉軸的鎖止，阻止它們同時(shí)移動(dòng)。鎖銷式結(jié)構(gòu)里，鎖銷和彈簧協(xié)同發(fā)揮作用，不僅實(shí)現(xiàn)自鎖，還能達(dá)成互鎖功能。至于鉗口式結(jié)構(gòu)，通過(guò)鉗形板繞銷軸靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，其獨(dú)特的鉗爪會(huì)精準(zhǔn)地阻擋其余換擋撥塊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)互鎖效果。這一系列巧妙的設(shè)計(jì)，全方位地防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)或多個(gè)檔位，避免了亂擋情況的出現(xiàn)。

倒擋鎖裝置則為行車安全增添了一份保障。在日常駕駛中，誤掛倒檔可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，而倒擋鎖裝置就是為解決這一問(wèn)題而設(shè)計(jì)。以彈簧鎖銷式為例，在某些車型的變速器中，當(dāng)駕駛員需要選擇一擋或倒檔時(shí)，必須用較大的力氣擺動(dòng)變速桿。在這個(gè)過(guò)程中，彈簧會(huì)受到壓縮，進(jìn)而推動(dòng)鎖銷，只有當(dāng)鎖銷完全被推動(dòng)，變速桿下端才能順利進(jìn)入倒擋撥塊凹槽，從而實(shí)現(xiàn)撥動(dòng)軸掛擋。這樣的設(shè)計(jì)，讓駕駛員在掛倒檔時(shí)必須施加更大的力，從而明確自己的操作意圖，大大降低了誤掛倒檔的可能性。

這三種鎖止裝置，雖然功能各異，但相互配合、相輔相成。自鎖裝置保證了擋位的穩(wěn)定；互鎖裝置防止了擋位的混亂；倒擋鎖裝置避免了危險(xiǎn)的誤操作。它們共同守護(hù)著變速器的正常運(yùn)行，為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定、安全、可靠的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）