怠速時系統(tǒng)過稀缸組1無信號，需從多個方面排查并解決。這一問題成因復(fù)雜，可能是空氣流量傳感器之后的空氣泄漏、PCV系統(tǒng)泄漏、氧傳感器故障等進(jìn)氣部分漏氣問題，也可能是噴油器阻塞、燃油泵供油不足等燃油方面的狀況。面對這種情況，要對進(jìn)氣部分仔細(xì)檢查，排除泄漏，同時對相關(guān)部件逐一排查，找出故障根源并針對性處理 。

若是空氣流量傳感器之后出現(xiàn)空氣泄漏，我們需要像偵探尋找線索一樣，細(xì)致地找到泄漏點(diǎn)，然后進(jìn)行專業(yè)的修復(fù)。因?yàn)檫@一區(qū)域的空氣泄漏，會擾亂進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，使得混合氣比例失調(diào)，就如同廚師做菜時放錯了食材的量，影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

PCV系統(tǒng)泄漏的話，我們要認(rèn)真檢查相關(guān)部件，比如油氣分離器廢氣物閥，看其是否出現(xiàn)皮軟老化、破裂漏氣等狀況。一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時更換相關(guān)部件。PCV系統(tǒng)就像是發(fā)動機(jī)的一個“呼吸調(diào)節(jié)助手”，如果它出現(xiàn)泄漏，會導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的氣體排放異常，影響混合氣的濃度。

氧傳感器故障也不容忽視，當(dāng)它出現(xiàn)問題時，我們應(yīng)果斷更換新的傳感器。氧傳感器就如同發(fā)動機(jī)的“健康監(jiān)測員”，實(shí)時監(jiān)測排氣中的氧含量，以此來調(diào)節(jié)混合氣的濃度。要是它“生病”了，發(fā)出的信號不準(zhǔn)確，發(fā)動機(jī)控制單元就無法精準(zhǔn)地控制混合氣比例，從而出現(xiàn)怠速時系統(tǒng)過稀的情況。

對于氧傳感器附近的排氣泄漏，我們要像修補(bǔ)一件珍貴的瓷器一樣，小心地修補(bǔ)泄漏部位。排氣泄漏會讓未完全燃燒的混合氣排出異常，干擾氧傳感器的正常工作，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。

EGR泄漏時，同樣需要更換相關(guān)部件。EGR系統(tǒng)主要是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，以降低氮氧化物的排放。一旦它出現(xiàn)泄漏，過多的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，會改變混合氣的成分，導(dǎo)致混合氣過稀。

空氣流量傳感器太臟，我們可以將其清理干凈。傳感器臟污就如同給它蒙上了一層“面紗”，使其不能準(zhǔn)確測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，清理后能讓它恢復(fù)“敏銳的感知”，為發(fā)動機(jī)提供準(zhǔn)確的空氣流量信息。

噴油器阻塞的話，我們可以先嘗試清洗噴油器，如果阻塞嚴(yán)重，那就需要更換噴油器。噴油器就像是發(fā)動機(jī)的“噴油嘴”，精準(zhǔn)地將燃油噴射到氣缸內(nèi)。一旦它被阻塞，燃油噴射不均勻或者量不足，混合氣自然就會過稀。

燃油泵供油不足，這時候就需要更換燃油泵。燃油泵如同發(fā)動機(jī)的“燃油輸送兵”，負(fù)責(zé)將燃油從油箱輸送到發(fā)動機(jī)。如果它工作不力，供油不足，發(fā)動機(jī)就會“吃不飽”，混合氣也就無法達(dá)到合適的濃度。

總之，怠速時系統(tǒng)過稀缸組1無信號這個問題，涉及進(jìn)氣、燃油等多個系統(tǒng)。只要我們按照上述方法，耐心細(xì)致地排查和處理各個可能的故障點(diǎn)，就能讓汽車發(fā)動機(jī)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)，讓車輛重新平穩(wěn)順暢地行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）