導(dǎo)航顯示的公里數(shù)與實(shí)際距離存在一定差距，正常情況下每小時(shí)相差 1 至 2 公里左右。這是因?yàn)閷?dǎo)航依靠 GPS 信號(hào)測(cè)量，本身就允許有這樣的偏差范圍。而在城市環(huán)境中，若有高樓大廈、高架路遮擋 GPS 信號(hào)，偏差會(huì)加大，大約在 5 公里左右。特殊情況如修路、擁堵等，差距還可能更大，一般在 5%左右。所以實(shí)際駕駛時(shí)不能只依賴導(dǎo)航。

在具體的場(chǎng)景變化中，這種差距有著不同的呈現(xiàn)方式。當(dāng)車輛穿梭于城市的鋼筋森林之中，那些林立的高樓大廈以及蜿蜒的高架路，宛如一道道屏障，對(duì)GPS信號(hào)進(jìn)行無情的遮擋。這就如同給導(dǎo)航的“眼睛”蒙上了一層薄紗，使其難以精準(zhǔn)地捕捉車輛的實(shí)時(shí)位置和行駛軌跡，進(jìn)而導(dǎo)致測(cè)量的偏差顯著增加，每小時(shí)出現(xiàn)5公里左右的差距也就不足為奇了。

而當(dāng)遇到修路、交通擁堵、道路封閉等特殊狀況時(shí)，實(shí)際的行駛路線往往會(huì)被迫發(fā)生改變。原本規(guī)劃好的直線距離可能因?yàn)槔@路而變得曲折漫長(zhǎng)，導(dǎo)航卻無法及時(shí)、精準(zhǔn)地將這些變化納入計(jì)算。這時(shí)候，導(dǎo)航顯示的公里數(shù)與實(shí)際行駛的公里數(shù)之間的差距就會(huì)進(jìn)一步被拉大，一般來說會(huì)達(dá)到5%左右。這種差距的擴(kuò)大，可能會(huì)讓駕駛員對(duì)剩余路程和到達(dá)時(shí)間產(chǎn)生誤判，影響出行計(jì)劃。

另外，還需要注意的是導(dǎo)航的測(cè)速與實(shí)際車速之間的關(guān)系。導(dǎo)航通過GPS信號(hào)測(cè)速允許產(chǎn)生1至2公里每小時(shí)左右的偏差，而在高速行駛時(shí)，測(cè)速設(shè)備顯示速度可能比實(shí)際速度高5%至10%。這表明不同的測(cè)速方式存在各自的特點(diǎn)和誤差范圍，時(shí)速表的數(shù)據(jù)來自車輪輪速傳感器，相對(duì)而言準(zhǔn)確率更高一些。

總之，導(dǎo)航顯示的公里數(shù)與實(shí)際距離的差距受多種因素影響，不同的環(huán)境和狀況下會(huì)有不同程度的偏差。駕駛員在行車過程中，應(yīng)當(dāng)充分了解這些情況，將導(dǎo)航信息和時(shí)速表數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合起來，以此作為行車的參考依據(jù)，從而更安全、更準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）