冬天續(xù)航400公里的車實(shí)際能跑300公里左右，具體里程會(huì)因多種因素而波動(dòng)。冬季低溫會(huì)降低電池活性，影響充電效率與能量輸出，開空調(diào)又會(huì)消耗額外電力，這些都會(huì)使續(xù)航縮水。比如在北京地區(qū)，不開空調(diào)續(xù)航約300公里，開空調(diào)可能降至270公里。不同電池類型、車輛品牌的表現(xiàn)也有差異?？傊?，冬天實(shí)際續(xù)航受諸多因素影響，難以有精準(zhǔn)固定數(shù)值 。

從電池類型來看，純電動(dòng)車在冬天續(xù)航縮水情況較為明顯。其中，磷酸鐵鋰電池收縮量約 20%，這意味著一輛標(biāo)稱續(xù)航 400 公里搭載磷酸鐵鋰電池的車，在冬季不開空調(diào)等較為理想情況下，實(shí)際續(xù)航大約能達(dá)到 320 公里左右；而三元鋰電池收縮幅度在 30%以上，同樣是 400 公里續(xù)航的車，使用三元鋰電池，冬季不開空調(diào)實(shí)際續(xù)航可能就在 280 公里左右了。

不同品牌的車輛，由于技術(shù)研發(fā)方向和投入的不同，在冬季續(xù)航方面也各有差異。例如比亞迪超級(jí)混合動(dòng)力 DMi 車型，因其獨(dú)特的混動(dòng)技術(shù)，在油箱充足時(shí)可實(shí)現(xiàn)與燃油車相似的續(xù)航里程，很好地緩解了冬季續(xù)航焦慮問題。再如威馬汽車的電熱管理 2.0 系統(tǒng)，通過柴油加熱等方式降低電池組能耗、提高電池放電效率，有效減少了空調(diào)耗電量，從而提升了整體續(xù)航表現(xiàn)。

此外，駕駛習(xí)慣、行駛速度、風(fēng)速等因素也不容小覷。急加速、急剎車等不良駕駛習(xí)慣會(huì)增加能耗，導(dǎo)致續(xù)航里程減少；行駛速度過快，車輛風(fēng)阻增大，能耗也會(huì)相應(yīng)上升；而在大風(fēng)天氣中行駛，車輛需要克服更大的阻力，同樣會(huì)消耗更多電量，進(jìn)而影響實(shí)際續(xù)航。

為了盡可能提升冬季車輛的實(shí)際續(xù)航里程，車主們也可以采取一些實(shí)用措施。比如合理規(guī)劃行程，避免頻繁使用空調(diào)，利用座椅加熱和方向盤加熱等功能來替代空調(diào)制熱，從而節(jié)省電力。同時(shí)，盡量在溫暖環(huán)境中充電，做好車輛保養(yǎng)工作，依靠電池組熱智能管理系統(tǒng)，充電前對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱等，都有助于車輛在冬季保持較好的續(xù)航狀態(tài)。

綜上所述，冬天續(xù)航 400 公里的車實(shí)際行駛里程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)值，受到眾多因素的綜合影響。不過，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池性能、熱管理系統(tǒng)等方面都在持續(xù)優(yōu)化，未來冬季續(xù)航問題有望得到更好的解決，為車主帶來更加便捷的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）