新能源汽車在高速行駛時耗電多，主要是由于動力傳遞、風(fēng)阻、動能回收等多方面因素共同作用。動力傳遞上，沒有變速箱輔助，電機需直接提供更多電量維持高速運轉(zhuǎn)；高速行駛時風(fēng)阻顯著增大，需要更多能量克服；且車輛勻速行駛時，動能回收裝置難以發(fā)揮作用，電池電量無法有效回收。這些因素綜合起來，致使新能源汽車高速行駛時耗電量增加 。

首先，從動力傳遞機制來講，傳統(tǒng)燃油車有變速箱，在不同車速下能通過變速箱的齒輪組合，讓發(fā)動機保持在相對高效的工作區(qū)間，以較小的動力輸出來維持車輛的穩(wěn)定行駛。然而新能源汽車，尤其是純電動汽車，動力傳遞不依賴變速箱，驅(qū)動電機需要直接面對高速行駛時的動力需求。當(dāng)車輛高速行駛，電機必須輸出更大的功率來維持速度，這就意味著要消耗更多的電能 。想象一下，沒有變速箱這個“助手”幫忙調(diào)節(jié)，電機就像一個獨自挑起重?fù)?dān)的人，只能通過自身不斷發(fā)力，電量自然也就消耗得更快了。

其次，風(fēng)阻是一個不可忽視的因素。風(fēng)阻與車速的平方成正比，也就是說，車速越高，風(fēng)阻增加的幅度就越大。當(dāng)新能源汽車在高速公路上疾馳時，迎面而來的風(fēng)就像一堵無形的墻，給車輛前進(jìn)帶來巨大的阻力。為了沖破這股阻力，車輛就需要消耗額外的能量。這就好比我們在大風(fēng)天氣中逆風(fēng)行走，風(fēng)越大，我們需要花費的力氣就越多。新能源汽車要克服高速行駛時大幅增加的風(fēng)阻，必然要加大電能的消耗，從而導(dǎo)致耗電量增多。

再者，動能回收系統(tǒng)在高速行駛時受限。在日常低速行駛，特別是頻繁減速的過程中，新能源汽車的動能回收裝置能夠發(fā)揮很好的作用。車輛減速時，驅(qū)動電機可以轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能，回收到電池中儲存起來。但在高速行駛時，車輛基本處于勻速狀態(tài)，很少有減速的機會，動能回收裝置也就難以施展身手，無法像在低速行駛時那樣有效地回收電量，這就使得電量只能不斷地消耗而得不到補充。

綜上所述，新能源汽車高速行駛時耗電多是多種因素共同作用的結(jié)果。動力傳遞上電機缺乏變速箱輔助需加大電能輸出，風(fēng)阻隨著車速提升大幅增加消耗額外電能，以及動能回收裝置在高速勻速行駛時難以發(fā)揮作用等，這些都導(dǎo)致了電量消耗的加快。了解這些原因后，車主在高速駕駛新能源汽車時，便能更合理地規(guī)劃行程和駕駛方式，以更好地應(yīng)對耗電問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）