發(fā)動機氣缸密封性檢測的評價指標主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱躥氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、進氣管真空度。其中，氣缸壓縮壓力數值越高，表明密封性越出色；曲軸箱躥氣量可反映燃燒室內氣體泄漏狀況；氣缸漏氣量或漏氣率能檢測內部氣體泄漏程度；進氣管真空度則體現進氣系統(tǒng)的真空情況。這些指標從不同角度評估氣缸密封性，助力診斷發(fā)動機問題。

首先來說說氣缸壓縮壓力。它是檢測氣缸密封性的重要指標之一。測試時，通過專門的設備測量氣缸內的壓力，以此來判斷氣缸的密封性能 。一般情況下，氣缸壓縮壓力的數值越高，就意味著氣缸的密封性越好。這是因為良好的密封能夠讓燃燒室內的氣體在壓縮過程中保持較高的壓力，為后續(xù)的燃燒提供充足的能量。比如當發(fā)動機正常運行時，各氣缸的壓縮壓力應該保持在一個合理的范圍內，并且各個氣缸之間的壓力差值也有嚴格要求。如果某一個氣缸的壓縮壓力明顯低于其他氣缸，那就可能說明這個氣缸存在密封問題，例如活塞環(huán)磨損、氣門密封不嚴等。

曲軸箱躥氣量同樣不可忽視。它反映的是發(fā)動機燃燒室內的氣體通過活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙泄漏到曲軸箱內的情況。正常工作的發(fā)動機，曲軸箱躥氣量是相對穩(wěn)定且較小的。要是躥氣量過高，那就表明燃燒室內的氣體泄漏嚴重，這會對發(fā)動機的排放性能產生不良影響，還可能導致機油變質加快，影響發(fā)動機的使用壽命。比如在一些老舊車輛上，由于零部件的磨損，曲軸箱躥氣量往往會比新車要高。

氣缸漏氣量或氣缸漏氣率也是關鍵指標。通過專業(yè)的檢測設備來檢測氣缸內部氣體的泄漏程度，進而評估氣缸的密封性。氣缸漏氣量直接體現了氣體泄漏的多少，而氣缸漏氣率則是漏氣量與標準進氣量的比值，相對來說更能直觀地反映氣缸密封的好壞程度。如果氣缸漏氣量或漏氣率超出正常范圍，說明氣缸密封存在缺陷，需要進一步檢查故障原因。

進氣管真空度反映的是進氣系統(tǒng)的真空情況。在發(fā)動機正常運轉時，進氣管內會形成一定的真空度。這個真空度的大小與氣缸密封性密切相關。當氣缸密封性良好時，進氣管真空度相對穩(wěn)定；而一旦氣缸出現密封問題，進氣管真空度就會發(fā)生變化。例如，氣門密封不嚴時，進氣管真空度可能會出現波動或降低，通過檢測進氣管真空度，我們可以初步判斷氣缸密封性是否正常。

總之，這些發(fā)動機氣缸密封性檢測的評價指標，各自從不同方面反映了氣缸的密封狀況。在實際檢測過程中，不能僅僅依靠單一指標來判斷，而需要綜合考慮這些指標，全面評估氣缸的密封性能。只有這樣，才能準確地找出發(fā)動機可能存在的問題，及時進行維修和保養(yǎng)，確保發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）