漢蘭達(dá)E-Four四驅(qū)系統(tǒng)基于TNGA-K架構(gòu)，由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與獨(dú)立電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，取消中央傳動(dòng)軸，燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，獨(dú)立電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前后軸扭矩分配能在“100:0”到“20:80”間精確切換。這一系統(tǒng)是適時(shí)四驅(qū)，可在不同路況下實(shí)時(shí)分配扭矩。在城市道路，它輔助起步與回收能量；在非鋪裝路面，則依靠電子系統(tǒng)鎖止空轉(zhuǎn)車輪，帶來多樣且實(shí)用的駕駛體驗(yàn) 。

具體來說，在城市道路行駛時(shí)，大扭矩電機(jī)發(fā)揮著重要作用。當(dāng)車輛起步階段，電機(jī)能夠迅速介入，輔助燃油機(jī)提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓車輛平穩(wěn)且快速地啟動(dòng)，帶來更流暢的駕駛感受。并且，在制動(dòng)過程中，該系統(tǒng)展現(xiàn)出其獨(dú)特的能量回收機(jī)制。電機(jī)此時(shí)作為發(fā)電機(jī)，將車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電，提高了能源的利用效率。同時(shí)，這種能量回收過程還能提升制動(dòng)響應(yīng)，使車輛制動(dòng)更加靈敏、安全。

而當(dāng)車輛行駛在非鋪裝路面，雖然它的動(dòng)力分配能力相較于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)可能稍顯遜色，但卻有著自己的應(yīng)對(duì)策略。此時(shí)，系統(tǒng)更多地依靠電子系統(tǒng)來發(fā)揮作用。一旦某個(gè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，電子系統(tǒng)會(huì)迅速做出反應(yīng)，通過鎖止空轉(zhuǎn)車輪，將動(dòng)力重新分配到有附著力的車輪上，從而保障車輛能夠繼續(xù)前行，盡可能地提升車輛在這類復(fù)雜路面的通過能力。

漢蘭達(dá)E-Four四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨(dú)特的構(gòu)造以及靈活的扭矩分配策略，無論是在城市道路日常行駛，還是在非鋪裝路面面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，都能夠展現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，為駕駛者帶來更加穩(wěn)定、高效且可靠的駕駛體驗(yàn)，讓車輛在不同場景下都能發(fā)揮出良好的性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）