電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)在多個(gè)方面存在明顯不同。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，曾廣泛應(yīng)用于早期汽車，但工作可靠性差，點(diǎn)火受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等影響大，需常維修調(diào)整，正逐漸被淘汰；而電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火電壓和能量更高，受工況和條件影響小，結(jié)構(gòu)可靠、維護(hù)量小，還能節(jié)省燃油、減少污染，已成為現(xiàn)代汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。

從系統(tǒng)組成來看，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火線圈、火花塞和分配器構(gòu)成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，分配器會(huì)按照特定順序?qū)⒏邏弘娏骶珳?zhǔn)地傳送到各個(gè)火花塞，火花塞再將電流轉(zhuǎn)化為火花，以此來點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的燃料混合物。然而，這種結(jié)構(gòu)存在一定弊端，分配器內(nèi)部的機(jī)械部件在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生機(jī)械磨損，進(jìn)而導(dǎo)致故障發(fā)生的概率升高。

與之不同的是，電子點(diǎn)火系統(tǒng)摒棄了分配器這一結(jié)構(gòu)，它采用電子控制單元（ECU）來精確控制點(diǎn)火順序和點(diǎn)火時(shí)間。ECU就像是整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的“大腦”，它通過各種傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度等關(guān)鍵信息，然后依據(jù)這些信息來精準(zhǔn)地發(fā)出指令，確保點(diǎn)火系統(tǒng)在各種工況下都能高效穩(wěn)定地工作。由于減少了機(jī)械部件的使用，電子點(diǎn)火系統(tǒng)的壽命得到顯著延長(zhǎng)，故障率也大幅降低。

在點(diǎn)火正時(shí)的控制方面，兩者差異也十分顯著。傳統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)主要依靠機(jī)械控制和真空控制來調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火信號(hào)的觸發(fā)方式多樣，有的是由白金觸點(diǎn)控制，也有采用霍爾傳感器或磁電傳感器的情況。但這種控制方式存在點(diǎn)火時(shí)間不夠精準(zhǔn)、容易出現(xiàn)故障以及維修頻率較高等問題，難以滿足現(xiàn)代高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火精準(zhǔn)度的嚴(yán)格要求。

電子點(diǎn)火正時(shí)則是由電腦進(jìn)行全面控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的各種傳感器將轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞給電腦，電腦經(jīng)過精確計(jì)算后，通過點(diǎn)火單元精確控制點(diǎn)火時(shí)間。在這種系統(tǒng)中，分火頭的作用發(fā)生改變或者直接不再使用分電盤，并且采用獨(dú)立高壓線圈直接點(diǎn)火的方式。這種變革不僅取消了分電器和高壓線，使得點(diǎn)火線圈能夠與火花塞直接對(duì)接，而且產(chǎn)生的電火花更強(qiáng)。與傳統(tǒng)點(diǎn)火相比，電子點(diǎn)火具有點(diǎn)火能量大、點(diǎn)火時(shí)間控制精確、可靠性更高、耐久性更強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì)，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都處于最佳點(diǎn)火提前角狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)省油、增大動(dòng)力以及減少排氣污染的良好效果。

綜上所述，電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)組成、點(diǎn)火正時(shí)控制等方面都有著本質(zhì)區(qū)別。電子點(diǎn)火系統(tǒng)憑借其在點(diǎn)火能量、控制精度、可靠性等多方面的優(yōu)勢(shì)，更能適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于高性能、低排放、低能耗的要求，這也是它逐漸取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，成為現(xiàn)代汽車工業(yè)主流選擇的重要原因 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）