奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)工作時，動力從發(fā)動機產(chǎn)生經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動前輪，中央差速器將剩余動力經(jīng)傳動軸傳至后橋帶動后輪，遇到動力失衡，Torsen系統(tǒng)會把大部分動力傳到需要的車輪。該系統(tǒng)早期采用開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，能自動分配動力。發(fā)展到第八代，采用電控式多片離合器，路況好時可斷開后軸用兩驅(qū)。

在奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，第二代引入托森A型中央差速器，這成為了一個重要的里程碑。在正常行駛狀況下，動力能夠以50:50的完美比例分配至前后軸，讓車輛的行駛姿態(tài)更加穩(wěn)健、平衡。而當車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，托森中央差速器展現(xiàn)出其神奇之處，它能夠主動且迅速地將動力分配給附著力更好的車軸，確保車輛依然擁有足夠的驅(qū)動力，平穩(wěn)前行。

托森差速器獨特的蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，是其實現(xiàn)精準動力分配的關(guān)鍵。它的工作方式完全基于機械原理，巧妙地利用了蝸輪蝸桿單向傳動的特性。當車輛直線行駛時，前后軸能夠穩(wěn)定地獲得50:50分配的動力；而在加速或出彎時，后輪的附著力增大，托森差速器就會自動向后輪分配更多的動力，為車輛提供更強勁的推進力，讓駕駛者感受到順暢而有力的加速體驗。倘若有車輪出現(xiàn)打滑，托森差速器又會迅速把更多動力分配給未打滑的車輪，保障車輛行駛的穩(wěn)定性。

此外，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)中還包含全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器。全輪驅(qū)動離合器依靠全輪驅(qū)動控制單元控制執(zhí)行器工作，通過壓緊或松開鋼珠，精確地控制多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器則位于后橋主傳動總成中，借助電動機械式離合器操縱裝置實現(xiàn)脫開或接合，為整個四驅(qū)系統(tǒng)的高效運行提供了更多的保障。

到了第八代Quattro Ultra系統(tǒng)，技術(shù)進一步革新。采用電控式多片離合器來分配前后軸動力，而后橋配備的牙嵌式離合器更是一大亮點。在路況良好或者車輛不需要過多驅(qū)動力的時候，系統(tǒng)可智能地將后軸斷開，讓車輛僅以前輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式行駛，這樣既能夠降低油耗，又能在不同工況下靈活切換，滿足多樣化的駕駛需求。

奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)還有托森中差四驅(qū)系統(tǒng)和瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)之分。托森中差四驅(qū)系統(tǒng)憑借純機械結(jié)構(gòu)，具備響應(yīng)速度快、可靠性高的優(yōu)勢；瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)則應(yīng)用在橫置發(fā)動機車型上，以動態(tài)方式精準分配扭矩，顯著提升了車輛行駛的穩(wěn)定性。

總之，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)多年發(fā)展與創(chuàng)新，憑借不斷升級的技術(shù)和精妙的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計，無論是在動力分配的精準度上，還是在應(yīng)對各種復(fù)雜路況和駕駛需求的靈活性上，都表現(xiàn)卓越，為駕駛者帶來了出眾的駕駛體驗，成為汽車四驅(qū)領(lǐng)域的經(jīng)典之作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）